比亚迪 Atto 3 的驾驶测评

通常，我们会听到有关公司正在计划某种新模式的传言。然后，几个月后，我们可能会看到一个概念，或者一些照片会浮出水面，显示它在重伪装中进行测试。不知不觉中，在看似永恒之后，它将正式解开，如果我们真的很幸运，我们被邀请在大约半年内驾驶它 - 首先是在国外精心策划的风景发射路线降落，然后，几个月后，在它最终开始进入客户车道前不久，在英国的道路上。

比亚迪Atto 3的情况并非如此。在我们第一次看到它在金属中大约 14 小时后，我们的手第一次握住了方向盘，大约在我们得到官方确认它将来到英国后大约 13 小时。通过“来到英国”，我们的意思是它可能已经在船上了。为配合其迅猛且雄心勃勃的全球增长雄心，比亚迪——你可能知道它在英国制造的电动巴士，或者可能是今年上半年(认真地)成为全球最大的电动汽车销售商——将推出到今年年底，三款汽车同时进入欧洲：面向高端的 Han 轿车和 Tang SUV，具有四轮驱动和高达 510bhp 的功率，以及这款更主流且功率更低的紧凑型跨界车 Atto 3。

并不是说 Atto 有一秒钟的感觉就像是垃圾。登上飞机，惊叹比亚迪是如何实现近年来很少有知名品牌所取得的成就的：设计了一个既令人兴奋又宜居的客舱​​。12.8 英寸的大触摸屏可以随心所欲旋转(这听起来像是个噱头，但实际上将其设置为横向用于卫星导航和用于 Spotify 的纵向是很自然的)，门把手是雕刻在顶部的把手门上的扬声器，门口袋里有真正的吉他弦——你可以在上面演奏真正的歌曲。不要给孩子看。

Atto 3 是比亚迪光滑的新 e-Platform 3.0 架构上的第一款车型，具有双重重要意义，但在经过监督的 2.8 英里圈后，新车的动态和加速性能只能说这么多一条摇摇欲坠的机场周边道路以相当温和的速度 - 所以在这个阶段没有星级。然而，关于它的驾驶行为，我们可以说的最有洞察力和最有启发性的事情可能是它几乎完全不起眼。

然而，毫无疑问，这是个好消息：偏离标准的加速感觉很快(如果不是绝对“快速”的话)，转向反应灵敏但触感不舒适，悬架在负载下很硬，但可以容忍缺陷。绝不是驾驶者的汽车——因此它的动力只有比亚迪顶级电动汽车的一半——但更能吸引城市地区注重风格的买家，他们更关心低速机动性和能见度，而不是原始速度和 B -道路准备。

当然，Atto 的可用性证书对于吸引买家远离大众 和起亚配置器至关重要，这也是个好消息。60.5kWh(净)电池可提供 261 英里的具有竞争力的 WLTP 续航里程，并且可以以高达 88kW 的速度充电，家庭购买者会对 440 升行李箱和宽敞的后排座椅感到满意。此外，比亚迪定制的信息娱乐软件——通过清晰、清晰和图形吸引力的触摸界面进行操作——看起来既直观又实用，但明智地将一些最常用的功能留给了方向盘和中心的良好按钮和开关安慰。

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