双顶置凸轮轴16气门（谁能从专业角度解释一下“双顶置凸轮轴”）

大家好，小生来为大家解答以上问题。双顶置凸轮轴16气门，谁能从专业角度解释一下“双顶置凸轮轴”很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、 谁能从专业角度解释一下“双顶置凸轮轴”？

2、 顶置凸轮轴(OHC)发动机有三种类型的凸轮轴安装位置：下、中和顶置。由于汽车发动机转速很高，所以每分钟能转5000多转。为了保证进排气的效率，它采用了进气门和排气门倒置的形式，即顶置气门装置，适用于凸轮轴的三种安装形式。但如果采用下置或中置凸轮轴，由于气门与凸轮轴距离较远，需要气门挺杆、挺杆等辅助部件，导致气门传动部件较多，结构复杂，发动机体积大，高速运转时容易产生噪音，而顶置凸轮轴可以改变这种现象。因此，现代汽车发动机普遍采用顶置凸轮轴，布置在发动机上方，缩短了凸轮轴与气门的距离，省略了气门挺柱和挺杆，简化了凸轮轴与气门之间的传动机构，使发动机的结构更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以降低整个系统的往复质量，提高传动效率。根据凸轮轴的数量可以分为两种：单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)。因为中高端汽车发动机一般都布置有多个气门和V型气缸，需要双凸轮轴分别控制进气门和排气门，所以很多知名品牌的发动机都采用双顶置凸轮轴。就是这样。我是SOHC。顶置凸轮轴发动机有三种类型的凸轮轴安装位置：下、中和顶置。由于汽车发动机转速很高，所以每分钟能转5000多转。为了保证进排气的效率，它采用了进气门和排气门倒置的形式，即顶置气门装置，适用于凸轮轴的三种安装形式。但如果采用下置或中置凸轮轴，由于气门与凸轮轴距离较远，需要气门挺杆、挺杆等辅助部件，导致气门传动部件较多，结构复杂，发动机体积大，高速运转时容易产生噪音，而顶置凸轮轴可以改变这种现象。因此，现代汽车发动机普遍采用顶置凸轮轴，布置在发动机上方，缩短了凸轮轴与气门的距离，省略了气门挺柱和挺杆，简化了凸轮轴与气门之间的传动机构，使发动机的结构更加紧凑。更重要的是，这种安装方式可以降低整个系统的往复质量，提高传动效率。根据凸轮轴的数量可以分为两种：单顶置凸轮轴(SOHC)和双顶置凸轮轴(DOHC)。因为中高档汽车发动机一般都布置有多个气门和V型气缸，所以需要使用双凸轮轴分别控制进气门和排气门。所以很多知名品牌的发动机都采用双顶置凸轮轴。就是这样。我是SOHC。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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