干式油底壳和湿式油底壳区别（干式油底壳）

大家好，小生来为大家解答以上问题。干式油底壳和湿式油底壳区别，干式油底壳很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、 曲轴不用在油里跑吗？那么这意味着什么呢？还有，请简单介绍一下它的工作原理和结构，最好有图。谢谢你

2、 有时在一些高性能汽车中，会听到所谓的干式油底壳设计。从厂商的宣传来看，似乎这是一个高科技的设计，可以更好的降低发动机的重心。从车辆配置来看，确实只有那些大排量大马力的高性能车才会采用这种设计，尤其是纯粹玩速度和操控性的赛车跑车。那么这样的设计真的好吗？如果有，为什么很少用在普通民用车上，甚至那些豪华车上？是因为成本吗？今天就来讨论一下这个问题。GT40和兰博基尼等超级跑车都是干式油底壳制造的要想知道干式油底壳，的特别之处，我们必须先知道普通的油底壳是怎么回事。当我们换油时，我们通常在发动机底部有一个放油螺钉。当这个放油螺丝打开时，我们会看到大量的油喷涌而出，从容量上来说至少有3-4升。这么多机油留在发动机内部，那么它们通常会留在哪里呢？大家有没有注意到为什么放油螺钉要安排在发动机的底部？实际上，在发动机的底部，机油正式储存的地方。这个部件就是油底壳，是指储存机油的容器。这个油底壳类似于一个长方形的盆状设计，在缸体下部与曲轴箱相连，并用密封胶密封。锐志有一次漏油的时间是这个地方的密封胶有问题，导致密封不严漏油。这里说的是大部分发动机采用湿式油底壳设计，发动机停止运转时，机油就储存在里面。返回油底壳的所有机油的液位将低于曲轴的中心，这意味着曲轴没有浸泡在机油中。一旦出现这种情况，曲轴的运行阻力会增大，机油会被转移到燃烧室参与燃烧，这就是为什么我们在添加机油时一定要保证合理的机油量，不能少，也不能多。由于油底壳与曲轴箱相连，当曲轴转动时，曲轴连杆的大头会随着曲轴的转动而一次又一次地翻入机油中，这样翻出油位时就会带出一些油滴或油雾。这些油滴，也就是油雾，会飞溅到曲轴、瓦块等摩擦面上，从而起到润滑的作用。这种润滑叫飞溅润滑，不是很形象吗？现在我们都知道，油底壳和曲轴箱一起旅行了一个空间。在这个空间里，不仅曲轴在旋转，曲柄和连杆也在运动，润滑它们的油也存在。他们共享一个公共空间。正常行驶时，油位相对稳定，曲柄连杆的大端不断在有油的下部和无油的上部之间切换，不断溅出油滴润滑没有机会浸泡在油中的摩擦部位。然而，当汽车剧烈运动时，这种润滑模式的问题就出现了。首先，我们以一辆立式发动机汽车为例。当快速加速时，由于习惯

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