大众途观是四驱车吗（大众SUV途观奥迪SUVQ5四驱车有分时四驱的吗）

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1、 因为我很少用四驱车型，但是我想在这两款车中选一个。

2、 奥迪Q5的Quattro系统是从变速箱开始的。动力从变速箱输出后，通过中央Towson差速器分配到前后轴。然后，动力由前/后轮轴的开式差速器重新分配给四个车轮。当车轮打滑时，作为中央差速器的Torson差速器将自动调整前轴和后轴之间的扭矩分配。如果左前轮打滑，陶森差速器将输出动力给后轮轴，两个后轮将承担大部分驱动力。但需要注意的是，托森差速器无法将所有动力输出到前轴或后轮轴，其最终的扭矩分配只能达到75: 25左右。因此，即使左前轮打滑，也会有至少25%的动力传递到前轴。如上所述，奥迪Q5的Quattro系统的前/后轮轴采用开放式差速器，没有差速锁。所以，如果没有任何电子系统的干预，打滑的左前轮会完全消耗掉这25%的电量。这还不是最坏的情况。当左前轮和左后轮同时打滑时(右前轮和右后轮也是如此)，无论托森差速器如何分配前后轴的动力，车辆的所有动力都会被前后打滑的车轮消耗掉，车辆永远无法脱困。为了避免这一点，quattro系统不能只依靠全机械的Towson差速器！quattro系统中还有一个叫做EDL(ElectronicDifferentialLock)的电子差速系统，致力于解决上述困境。系统会一直监控四个车轮的转速。当左边两个车轮打滑时，EDL会通过ABS分别制动空转的车轮。此时，动力通过前/后轮轴的开式差速器传递给右侧的两个车轮。相比途锐的4XMotion，途锐的4-Motion并没有采用复杂的机械结构和陶森的中央差速器，而是以差速器限滑的方式传递动力。具体来说，由瑞典Haldex公司提供的联轴器布置在前差速器的后面，联轴器的内部结构相当于一个多片离合器，扭矩分配过程就是由这个电控液压多片离合器来实现的。一般来说，发动机90%的动力都传递给前轮。前轮打滑时，失去摩擦力的前轮会比有摩擦力的后轮转得快。该系统将检测前轴和后轴之间的转速差。电控单元会根据前后桥的需要自行判断并通过Haldex耦合器将动力传递给后轮，后轮的驱动力最大可达到总动力的100%，所以途观完全由后轮驱动。如果没有打滑，如果前轴和后轮轴的转速没有差异，动力将不再传递到后轮轴，而是几乎完全(90%)由前轴输出。所以途观的4-Motion系统有点类似于电脑控制的智能适时四驱系统。途观的4-Motion由于重量轻，装配容易，也广泛应用于大众品牌的紧凑型和中级车。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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