扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架（请汽车专业人士解释一下“H形扭力梁式半独立悬挂”）

大家好，小生来为大家解答以上问题。扭力梁式非独立悬架和扭力梁式半独立悬架，请汽车专业人士解释一下“H形扭力梁式半独立悬挂”很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

1、 请汽车专业人士解释一下“H形扭力梁式半独立悬挂”,尽量做到详细。谢谢顺便解释一下“稳定杆”在悬架中的作用。

2、 悬架的分类：(1)非独立悬架：两侧车轮安装在一个整体车轴上，车轴通过悬架与车架相连。这种悬架结构简单，传力可靠，但两轮受到冲击和振动的影响。而且由于非悬挂质量大，悬挂的缓冲性能差，车辆行驶时震动大，冲击大。这种悬架一般用于卡车、普通公交车和其他一些车辆。(2)独立悬架：每个车轮通过一套悬架分别安装在车身或车轴上，车轴断开，中段固定在车架或车身上；这种悬挂两侧车轮在受到冲击时互不影响，而且由于非悬挂质量比较好，缓冲减震能力强，乘坐舒适。各项指标都优于非独立悬架，但悬架结构复杂，也会使驱动桥和转向系统复杂化。装有这种悬架的轿车、客车和载人车辆能明显改善乘坐舒适性，提高汽车高速行驶时的行驶稳定性。而越野车、军车、矿用车可以保证所有车轮与地面的接触，提高车辆的行驶稳定性和附着性，充分发挥车辆的行驶速度。(3)独立悬架的结构可分为烛式、麦弗逊式、连杆式等。其中，蜡烛型和麦弗逊型在形状上相似。两者都是将螺旋弹簧与减震器结合在一起，但由于结构不同而存在显著差异。烛式是车轮沿主销轴方向运动的悬挂形式。它因形似蜡烛而得名。其特点是主销的位置和前轮的定位角度不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵和稳定。麦弗逊式是由铰接的滑柱和下横担组成的悬挂形式。减震器还可以作为转向主销，转向节可以绕着它转动。其特点是主销位置和前轮定位角随车轮的上下跳动而变化，与烛式悬挂正好相反。这种悬架结构简单，布置紧凑，前轮定位变化小，行驶稳定性好。所以，目前汽车使用最广泛的独立悬架是麦弗逊悬架。有几点：1。如果后悬挂不是独立的，直线性更好，舒适性稍差。2.如果使用后独立悬架，越野车不容易保持差速器壳到地面的距离。除非用轮边减速器，这样的越野车是不适合重型越野的(那种性能车除外，因为再重的越野车都没有这种程度的失真。另外，你还打算用那种交通工具跑吗？)

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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