中国舰船用的什么发动机（中国最先进的115舰116舰的发动机为什么是蒸汽燃机）

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1、 此外，还介绍了舰船发动机综合电力推进系统。

2、 主要原因是国内大型船用燃气轮机技术不够，虽然可以进口。但是，有一点：115舰和116舰的试验意义更大。如果只是试验，则不需要导入，利用汽轮机系统即可完成试验任务。至于115和116为什么是试验舰，它们的主要军备系统和电子系统都是从俄罗斯进口的，大型装备不利于我国的自主发展原则。115号和116号船没有后续计划也说明了这一点。但在170型和171型建造了具有自研武备系统和电子系统的052C型后，后续舰艇正在建造中。电力推进系统3360电力推进是指利用电机驱动螺旋桨，推动船舶前进的推进方式。推进技术是指利用电能作为船舶动力机械的能源的技术。【国外概况】一、船舶电力推进应用概况。船舶电力推进的应用有着悠久的历史，在二战时期也曾风靡一时。当时美国海军建造了数百艘电力推进战舰。当时采用电力推进的主要原因是齿轮装置制造量不足。由于技术水平的限制，系统大而笨，效率低，成本高。战后，除了17艘德国‘莱茵’级护卫舰采用柴电推进外，其他所有水面舰艇均采用机械推进。20世纪80年代以后，随着交流电机及其控制技术和电力电子器件的发展，船舶电力推进系统在功率、功率密度和效率方面已经能够满足船舶推进的需要。它的应用也发生了根本性的变化。据统计，从上世纪80年代末开始，水面舰艇开始有了电力推进和机械推进相结合的混合推进。小功率电力推进已应用于英国的“日向”级猎雷艇、法国的“志留”级轻型反潜护卫舰、瑞典的“费城”级猎雷艇和法国、荷兰、比利时联合研制的“三伙伴”级猎雷艇。马岛战役后，英国海军在23型护卫舰上首次采用了柴电燃气轮机联合动力装置(CODLAG)。低速航行时，该船由CEC公司两台750V/1.3 MW DC电机驱动，巡航速度17节，航程7000海里。其DC电机直接驱动螺距螺旋桨，四台柴油发电机组为推进电机和全船其他设备供电。1980年，美国海军与西屋公司签订合同，为排水量6500吨的双轴驱逐舰开发综合电力推进系统。设计的电力推进系统使用一台发电机为全船其他设备供电。为了与推进系统完全集成，其推进电机为普通交流电机，变频器为晶闸管。整个系统的重量和体积都比传统的推进系统大。在开发过程中，发现该系统并不是一个经济上可以承受，性能上又能满足要求的合理结构。1994年，美国海军提出了综合电力系统(IPS)的概念，即综合全电力推进(IFEP)系统。二、国外电力推进系统的发展1、电力推进

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