轮胎是进口的好还是国产的好（读完这篇你就懂！）

大家好，小太来为大家解答以上问题。轮胎是进口的好还是国产的好，读完这篇你就懂！很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

过年的时候和朋友聊轮胎。正好对方车辆轮胎磨破了，想明年再换。但是换轮胎的时候，就涉及到了“进口”和“国产”的选择。朋友们想在边肖确认一件事，那就是进口轮胎的质量是否会比国产的好。

众所周知，当我们购买电气设备时，“日本进口”往往代表着高质量和严格的要求。另一方面，即使今天中国的电器产品进步很快，但很多东西的质量还是和进口货有差距。比如目前高端空调机组还是以大金为主。

因此，边肖完全理解朋友们认为进口轮胎质量高于国产轮胎的想法。电气产品是这样，但轮胎产品也是这样吗？边肖首先抛出了自己的想法：我认为在轮胎方面，进口轮胎未必就比国产轮胎强(国产指：国产自主品牌和合资品牌)。

西欧(北欧)的路况决定了

本地轮胎的具体物理特性

为什么这么说？首先，轮胎起源于西方。世界上第一个充气轮胎、第一个子午线轮胎、第一个防爆轮胎都诞生在西方(欧洲)。所以可以以欧洲国家的具体情况为切入点，看看西方国家的轮胎是什么样的。

我们都知道，世界上汽车跑的最快的国家必定就是德国。因为这个国家是全世界唯一的一个拥有不限速公路的国家。为啥其他国家的法律都会有车速限制。而德国偏偏就能敢不限速呢？

德国的高速之所以能做到不限速，原因无非是硬件设施先进和驾驶者素质良好。作为高速公路的起源地，德国人对于高速公路的建设十分舍得“下本”。比如德国高速沥青路基的厚度普遍在70厘米以上，最薄的也至少有半米厚。而中国高速沥青路基仅仅是德国的四分之一。

此外德国高速地势平坦，很少有起伏、上下坡。而且非常笔直，因此诸多因素下才有了德国不限速的特例。所以德国汽车的轮胎自然也要符合相应的使用条件：高速、超高速滚动下，轮胎最可怕的就是急剧发热发烫，因此德国轮胎非常注意导热和散热能力。

中国的路况与西方（北欧）相比

还存在较大的差距

要导热要散热，胎侧厚度自然就要降下来，帘布层数量自然也要减下来。因为厚的胎侧是影响散热的最大障碍！因此我们如果去德国可以看到很多“单层胎侧”，胎侧厚度仅仅4毫米的轮胎，那么这些德国本土使用的轮胎到了中国又会如何呢？

依然要提到我国的实际路况。整体平整度尚可，但细节上比起西欧那是差远了！年前网上一段很火的视频里，一台汽车超速到220+，然后在国内的某高速上严重超速行驶，结果车轮压过一条路面接缝的时候差点失控车毁人亡。原因是路面接缝突出路面，形成了“馒头包”。

这种严重超速的行为本身是违法的，但从另一个侧面说，也很好的解释了为啥我们会有限速的道理：毕竟为了追求车速成倍的提升道路建设成本也不合适。此外中国这些年几乎处于“基建狂魔期”，各种造桥修路到处都是，各种坑坑洼洼躲都躲不开。

适合的才是最好的：

适应国内的轮胎必然有针对性考虑

于是在这种情况下，在德国跑的飞快的轮胎它到了国内还真未必“吃得开”。为了散热而减薄的胎侧结构在面对坑坑洼洼的连续冲击时，往往会显得“水土不服”。因此中国生产的轮胎往往会把胎体强度作为更重要的考量。而且会把这一诉求落实到几乎所有系列中。

比如我们以东风DH02为例：这是一款典型的低滚阻节能胎，比如橡胶配方里采用环保的芳烃油，使得橡胶的弹性滞后问题大大改善而降低阻力，对称花纹+全封闭胎肩的设计更是从物理角度保证低阻力和低噪音，低至69dB的指标足以说明一切。

照理说这样的一款主打节能的轮胎肯定也是轻量化设计的产物，胎侧应该很薄才对，但是我们进一步观察就会发现：DH02的胎体结构其实并不薄，2层聚酯胎体+2层钢丝+1尼龙的结构并未因为散热而缩水。反之，胎面的连续加强筋结构进一步提升负载能力。

所以国产的轮胎和进口轮胎之间的比较自然也就有了答案：事实上单层论技术，国产技术比起国外技术依然是有差距的，比如轮胎结构优化等等我们不得不承认。但是国内的技术则更多的会去注意到国内并不好的路况，以及“高强度加厚”等对应处理手法。所以还是回答那句话——没有最好，只有最合适！

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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