曲轴飞轮组的组成构造和工作原理（图解）

大家好，小太来为大家解答以上问题。曲轴飞轮组的组成构造和工作原理，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

飞轮组主要由曲轴、飞轮、扭振减振器、皮带轮、正时齿轮(或链轮)等组成。四缸发动机曲轴飞轮组

00-101001曲轴的作用和工作要求曲轴的主要作用是承受连杆传来的力，从而产生绕自身轴线的转动力矩，通过飞轮输出到外界；此外，曲轴还用于驱动发动机的配气机构以及发电机、水泵、转向油泵、空气压缩机等附件。

曲轴是发动机最重要的零件之一，要求其材料具有良好的强度、冲击韧性和耐磨性。一般由中碳钢(如45钢)或中碳合金钢(如35Mn2、40Cr等)制成。)通过模锻。为了提高曲轴的耐磨性，对其轴颈表面进行高频淬火或渗氮处理，最后进行精加工，以达到高精度和低表面粗糙度。为了提高曲轴的疲劳强度，消除应力集中，应对轴颈表面进行喷丸处理，并滚压过渡圆角。曲轴工作时承受气体压力、惯性力和惯性力矩的作用，大而复杂，承受交变载荷的冲击。同时，曲轴是一个高速旋转的部件。因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，良好的承受冲击载荷的能力，耐磨性和良好的润滑性。02曲轴曲轴的结构一般由前端(自由端)、主轴颈、连杆轴颈(曲柄销)、曲柄臂、平衡块和后端(或动力输出端，图中未示出)等组成。如下图所示。曲轴前端用于安装水泵皮带轮、曲轴正时皮带轮(或正时齿轮、正时链轮)、起动爪等。曲轴前端的结构如下图所示。曲轴的后法兰用于安装飞轮，在后轴颈和飞轮法兰之间有挡油法兰和回油螺纹，以防止机油向后泄漏。曲轴前端的结构曲轴上的抛光面就是轴颈。曲轴在曲轴箱内转动的轴颈就是主轴颈，主轴颈的轴线都在同一条直线上。偏离主轴颈轴线安装连杆的轴颈是连杆轴颈(或曲柄销)，连杆轴颈之间有一定的夹角。如下图所示，在连杆轴颈和主轴颈之间加工有润滑油通道。

曲轴内部的油道

将连杆轴颈和主轴颈连接在一起的部分称为曲柄(或曲柄臂)，连杆轴颈和曲柄共同将连杆传递的力转化为曲轴的转矩。在轴颈和曲柄之间有一个过渡圆角来增加强度，如下图所示。一个连杆轴颈，其两端的曲柄和两个相邻的轴颈构成一个曲柄。主轴颈、连杆轴颈和轴承上钻有径向油孔，这些油孔由倾斜的油道连接。这样，油可以进入主轴颈和连杆轴颈的工作表面进行润滑。当连杆轴颈上的油孔与连杆头上的油孔对准时，油可以从其中喷出，飞溅润滑气门机构和气缸壁。平衡的作用是平衡连杆头、连杆轴颈和曲柄产生的离心力及其扭矩，如下图所示。有时，它还平衡活塞-连杆组的往复惯性力及其扭矩，使发动机平稳运转。有4件、6件、8件等。悬而未决。如果在曲轴的每个曲臂上安装一个平衡块，称为完全平衡法(8个平衡块)，如图(c)所示；如果只在曲臂上安装一些配重块，称为分段平衡法(4个配重块)，如图(b)所示。完全平衡法的平衡重大，曲轴重量增加，工艺性变差。曲轴的平衡(1~8:平衡重)

曲轴工作时，要承受周期性变化的气体压力、往复惯性力和离心力，以及它们产生的扭矩和弯矩的共同作用。为了保证工作可靠，要求曲轴要有足够的刚度和强度，各工作面要耐磨，润滑良好，还有很高的动静平衡要求。主轴颈是曲轴的支撑部分。根据曲轴主轴颈的数量，曲轴可分为全支撑曲轴和部分支撑曲轴。两侧各有一个主轴颈的连杆轴颈称为全支撑曲轴，如下图(a)所示；主轴颈的数量等于或少于连杆轴颈的数量称为非完全支撑曲轴，如下图(b)所示。直列发动机全支撑曲轴，主轴颈数(包括曲轴前后轴颈)比缸数多一个；V型发动机的全支撑曲轴比一半的气缸多一个主轴颈。完全支撑曲轴的好处是可以提高曲轴的刚度，减少主轴承的负荷。它的缺点是曲轴长度较长，增加了发动机机体的长度。曲柄的排列曲轴的形状和曲柄的相对位置取决于缸数、气缸的排列和工作顺序(即点火顺序)。当气缸数量和气缸排列确定后，曲柄的排列只取决于发动机的工作顺序。多缸发动机各缸的工作间隔时间(用曲轴转角表示，称为工作间隔角)要均匀。对于缸数为I的直列四冲程发动机，当作功间隔角为720/I时，即曲轴旋转720/I时，要保证发动机平稳运转，需要一个气缸做功。在安排多缸发动机的工作顺序时，应尽可能将连续工作的两个气缸分开，以减轻主轴承的连续负荷，避免相邻两个气缸的进气门同时开启而产生的气冲现象。V型发动机的左右气缸尽可能交替工作。几种常见的多缸发动机曲柄的排列和工作顺序如下05曲轴前后端密封。曲轴的前端是第一主轴颈前面的部分，通常有一个键槽，用于安装驱动油泵的齿轮(有些油泵是皮带驱动的)和驱动水泵的皮带轮。曲轴的后端是最后一个主轴颈后面的部分，带有安装飞轮的法兰。此外，为了减少扭转振动，曲轴前端装有扭振减振器，早期的一些中小型卡车发动机还装有起动爪，以便在必要时用人力转动曲轴来起动发动机。曲轴的前端和后端伸出曲轴箱。为了防止润滑油沿着曲轴前面的轴颈流出

曲轴前后端的密封装置 ▼

橡胶式曲轴扭转减振器 ▼

飞轮外缘上压有一个齿环，可与起动机的驱动齿轮啮合，供启动发动机时使用。飞轮上通常刻有第一缸发火正时记号，以便校准发火时间。如下图所示，解放CA6102型发动机的正时记号是“上止点/1~6”，当这个记号与飞轮壳上的刻线对正时，即表示1~6缸的活塞处在上止点位置。东风EQ6100-1型发动机的飞轮上的这一记号为一个镶嵌的钢球。

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