变速箱的检测与维修（变速器主要零件的维修检查）

大家好，小太来为大家解答以上问题。变速箱的检测与维修，变速器主要零件的维修检查很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

变速器有这么多零件，维修起来非常复杂。下面主要介绍一下步骤和方法，不懂保养和检查变速器的变速器主要零件的维修检查朋友可以参考一下。

1.变速箱和变速箱盖

变速箱的维护与检查变速箱的主要损坏有：变形、裂纹、定位销孔、轴承孔、螺纹磨损等。(1)变速器壳体不应有裂纹。应力很小的裂纹可以用环氧树脂粘接或焊接修复。如果轴承座孔、定位销孔、螺纹孔等重要部位出现裂纹，必须更换外壳。(2)变速器壳体的变形会破坏齿轮的正常啮合，造成变速器的故障。检查时，用专用量具检查三轴传动的上下孔轴线之间的距离；上下孔轴线的平行度；上孔轴线上平面间的距离；前后端面的平面度。两轴变速器壳体由前后两部分组成，其变形是检查输入轴与输出轴的平行度，前后壳体结合面的平面度。如果超出要求，则进行修复。当变速器轴承孔磨损超限、变形时，可通过插套、刷镀等方法进行修复或更换。当壳体平面度误差超过极限时，可采用铲、刨、锉、铣等方法进行修复或更换。(3)壳体上所有连接螺孔的螺纹损伤不得超过2个牙。螺纹孔的损坏可通过更换粗螺栓或焊接修复后重新钻孔来修复。

变速器盖的保养变速器盖应无裂纹。如果与变速器壳体结合面的平面度公差超过极限，可用铲、刨、锉、铣等方法修复。当拨叉轴与插座之间的间隙超过极限时，应予以更换。(1)一般裂纹：焊补(与轴承孔连接的裂纹和安装固定孔处的裂纹应报废)。When传动箱相对于平面的形位误差超过技术要求时，应采用锉、铣、磨或刮的方法修复。(3)因轴承孔变形或磨损，使各轴承孔形状和位置误差超过技术要求时，应采用套筒法修复机壳，严重者应报废。(4)当壳体与固定轴的配合误差超过原设计公差值0.015mm时，应进行喷涂或电刷镀修复。当与变速杆球节相匹配的变速器盖上的套筒孔磨损使其直径比原设计尺寸增加0.5毫米时，应报废。[6]拨叉轴与盖(壳)上插座的配合间隙应为0.04 ~ 0.20 mm，超过最大值可刷或更换。2.齿轮和花键的维护和检查。齿轮损坏表现为：齿面、齿顶、齿轮中心孔、花键齿磨损、齿面疲劳脱落和斑点，严重时会造成轮齿折断、断裂。(1)当齿轮齿面出现明显的疲劳斑、划痕或台阶状磨损时，应予以更换；这些斑点可以用油石打磨数小时，然后再次使用。(2)齿轮端面磨损长度不允许超过齿长的15%，否则更换。(3)齿轮的啮合面应在齿高的中间，接触面积不应小于齿轮工作面的60%。(4)齿轮与齿轮、齿轮与轴、花键的啮合间隙应符合原厂规定。(1)齿轮啮合面不允许有明显缺陷或不规则磨损，否则应更换。啮合齿轮或配套滑动齿轮的齿端磨损。大修极限为齿长的15%，使用极限为齿长的30%。啮合间隙要求：齿轮：的大修要求为0.15~0.50mm，使用极限为0.80 mm，啮合齿轮：的大修要求为0.10~0.40mm，使用极限为0.60mm.各齿轮啮合印痕：中间部分，大于齿长的60%。5]滑动齿轮与轴或花键的配合间隙不应超过0.15mm与设计规定值相比；阀座、法兰等非滑动部件与轴或花键的配合间隙应符合设计要求。不符合上述要求者，一般应予以更换。3.轴和轴承的维护和检查。轴的损坏通常表现为：轴颈和花键齿的磨损，轴的变形，轴的断裂。(1)用百分表测量轴的弯曲变形，如图4-27所示。如果超过标准，就应该改正或更换。(2)当损伤达到上述损伤程度时，应更换轴齿和花键齿。(3)用千分尺检查轴颈的磨损程度。当磨损达到规定值时，堆焊后可以修复或更换。(4)检查轴上定位槽的磨损情况。CAl091和EQl090的最大磨损量为0.5mm，超过规定值应更换。(5)如有裂纹或破损，应更换轴。(1)第一、二、中间轴以两端轴颈的公共轴线为基准，中间的径向圆跳动应不大于：0.03mm当长度小于250毫米时；长度为250 ~ 500 mm时为0.06mm，超过规定值时应进行冷压校正。与滚动轴承和齿轮的轴颈过盈配合：按原设计规定；过渡：其净空允许比原设计规定增加0.003mm。间隙：间隙允许比原设计规定增加0.02毫米。(3)轴颈与衬套、套筒的过盈配合：按原设计规定；过渡配合和间隙配合：间隙允许比原设计规定增加0.02mm。轴承应该转动

(4)检查回位弹簧和锁紧弹簧的弹性，如果失效，则更换。(1)拨叉端面的磨损量应不大于0.40mm，拨叉与齿圈槽的间隙应为0.20~1.00mm，如超过要求，应堆焊修复。拨叉端对拨叉轴孔轴线的垂直度误差应不大于0.20mm，超过时应进行校正。(3)变速杆下端球头磨损不超过0.40毫米，拨叉

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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