大众哪款车用的ea888发动机（大众EA888发动机参数及技术特点）

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从2006年开始，奥迪主导开发第一代EA888发动机，到现在，EA888发动机已经发展到3B阶段。

EA888在各个发展阶段的主要特点和改进

目前大众和奥迪新车型中的EA888发动机有1.8T和2.0T两种排量，技术参数如下表所示。

介绍了EA8882.0T发动机的结构特点。

1具有气门升程切换功能的气缸盖EA888发动机开发了一种全新的气缸盖，排气歧管集成在其中。这样，废气再循环冷却器可以在气缸盖中进行，废气在气缸盖中流动。进气和排气凸轮轴具有可变气门正时功能。排气凸轮轴还具有气门升程切换功能，可以使气门在两种不同的凸轮轮廓上开启和关闭。

冷却液温度传感器通过螺钉拧入变速器侧的气缸中。传感器安装在气缸盖内最热的位置，可以准确记录温度变化，防止冷却液沸腾。与EA211发动机不同，EA888发动机的凸轮轴安装在气缸盖中。具有气门升程切换功能的气缸盖如下图所示。

2可变气门升程技术(AVS)大众/奥迪可变气门升程技术主要是通过排气凸轮轴上电子气门上的气门升程切换和进排气凸轮轴上的可变正时来实现对各缸气体交换的最优控制。发动机电子控制单元根据当前发动机负载决定使用哪个凸轮。较小的凸轮仅用于低速。

可变气门升程具有以下优点：优化气体交换；防止废气回流到之前的180排气罩；进气门开启更早，充气程度更充分；通过减少燃烧室中的高压残余气体来提高响应性；在更低的转速和更高的增压压力下实现更高的扭矩。大众/奥迪可变气门升程如下图所示。

凸轮轴结构

为了在排气凸轮轴上的两个不同气门升程之间切换，凸轮轴上安装了四个可移动的凸轮件(带有内部花键)。每个凸轮构件配备有两对具有不同凸轮升程的凸轮。这两部电梯由致动器切换。接合执行器每个凸轮构件上的滑槽，并移动凸轮轴上的凸轮构件。每个凸轮构件具有两个致动器，用于在两种升程之间来回切换。

凸轮轴上装有弹簧的滚珠将凸轮件锁定在各自的末端位置。凸轮轴的滑槽和轴向止推轴承将限制凸轮件的运动，如下图所示。

执行器

在两个电动执行器(电磁阀)[1-4缸的排气凸轮轴执行器(电磁阀)A/B]的帮助下，排气凸轮轴上的每个凸轮件在两个切换位置之间来回推动。每个气缸的一个致动器切换到较大的气门升程，而另一个致动器切换到较小的气门升程。

每个执行器都由发动机控制单元的接地信号启动，并通过主继电器供电。致动器的电流消耗大约为3A。执行机构的位置、结构和原理如下图所示。

当电流通过执行器的电磁线圈时，金属销在18 ~ 22 ms内移动，伸出的金属销啮合在排气凸轮轴上凸轮件的相关滑槽内，通过凸轮轴的转动将滑槽推到相应的开关位置。销在滑槽(相当于一个复位斜面)的作用下，通过机械手段缩回。当凸轮的两个致动器启动时，只有一个致动器上的金属销总是移动。

发动机低转速时的凸轮轴位置和切换。

为了提高此负载范围内的气体交换性能，发动机管理系统通过凸轮轴调节器提前进气凸轮轴并延迟排气凸轮轴。气门升程切换到较小的排气凸轮轮廓，右执行器移动金属销。它接合滑动凹槽并将凸轮构件移动到小凸轮轮廓。

现在，气门沿着较小的气门轮廓上下移动。两个小凸轮的位置有一定程度的错开，保证了气缸两个排气门的开启时间错开。当废气从活塞排放到涡轮增压器时，这两种措施将减少废气流的脉动，从而使较高的s

凸轮轴位置和发动机在部分负荷和全负荷下的切换。

司机踩下油门，从部分负荷换到全负荷。气缸内的气体交换必须满足更高的性能要求。发动机管理系统通过凸轮轴调整器提前进气凸轮轴并延迟排气凸轮轴。为了达到最佳的气缸填充性能，排气门需要最大的气门升程。为此，启动左侧执行器，并通过左侧执行器移动其金属销。

销通过滑槽将凸轮构件移动到大凸轮。排气门现在以最大升程打开和关闭。凸轮也通过凸轮轴上的弹簧球固定在这个位置。

3创新的热能管理系统热能管理是发动机和变速箱的智能。

带冷却液泵的旋转阀组件由冷却液泵、两个旋转阀、紧急模式节温器、发动机温度调节执行器、带转向角度传感器的齿轮等组成。

如下图所示，旋转阀1通过一根轴由发动机温度调节执行器直接驱动。旋转阀2通过一个中间齿轮（针齿轮）在旋转阀1上齿形门的作用力下运转。

旋转阀1和2是通过机械方式联动的，在运转时会互相影响。另外节温器带有扩张元件，其功能是作为一项安全装置（紧急节温器），旋转阀系统发生故障时，在冷却液温度达到113℃下启动。

发动机控制单元通过电机控制旋转阀1，可实现不同开关位置，从而使发动机暖机更快，并将发动机温度保持在86~107℃之间。

当旋转阀1上的齿形门处于145°位置时，它会通过中间齿轮驱动旋转阀2。冷却液液流流向气缸体，随着旋转阀2旋转，液流增加。当旋转阀1处于85°位置时，旋转阀2在达到其最大旋转角度时断开连接，冷却液液流流向气缸体的通道完全打开。

EA888发动机从第3代开始引入燃油双喷射技术，兼具高压缸内直喷（FSI）和进气歧管多点喷射（MPI）。

燃油双喷射高压直喷和低压进气歧管喷射组件安装位置如下图所示。

双喷射运行模式如下：

① 发动机启动时当发动机冷启动且冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动，在压缩冲程，通过高压喷油器进行缸内直喷。

② 暖机后此阶段，在进气和压缩冲程，低压系统和高压系统同时喷射。点火提前角有一定的延迟。

③ 发动机低负荷范围发动机温度高于45℃，且发动机在低负荷范围内运行，燃油喷射切换到低压喷油系统，高压喷油系统关闭。

④ 发动机全负荷下在此工作状态下，基于高性能模式，燃油系统切换至高压喷油和低压喷油共同工作模式。在进气和压缩冲程，进行燃油双喷射。

⑤ 紧急运行模式如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统在发动机控制系统的管理下喷油，从而保证车辆继续行驶，组合仪表中的红色发动机故障报警灯点亮。

(出自WWW.qсWxjs.com )

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