电子制动力分配系统（EBD）的组成原理

大家好，小太来为大家解答以上问题。电子制动力分配系统，EBD的组成原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

汽车制动稳定性直接影响汽车安全，制动稳定性与制动时车轮是否抱死以及前后轮抱死顺序密切相关。如果前轮先抱死，车辆将失去转向能力；如果后轮先抱死，会打滑，甚至突然转向，甩尾，后果更严重。

理想前、后轮轴制动力分配曲线(简称I线)如图5-1所示，该曲线只与车辆总质量和质心位置有关，所以空载和满载时I线是不同的。通常制动力在前后轴上的分配是由前后制动器的大小决定的，只能是一条直线，也就是线。

常规制动系统通常通过在前、后轮轴制动管路之间增加比例阀来限制后轮轴车轮的制动力，以防止制动时后轮抱死和先滑，从而得到如图5-2所示的制动力分配曲线。然而，后轮轴的粘附利用率仍然不是最好的，其粘附损失如图5-2中阴影部分所示。

EBD可以根据需要合理分配汽车的制动力。

在监控汽车稳定性时，使后轮轴上的制动过程尽可能接近汽车的理想制动过程。当汽车前轴上的负载较大时，也可以利用前轴上剩余的制动潜力。在小制动力阶段(如制动减速度为0.5g)，可以在理想制动力分配曲线上获得一个固定的制动力分配调整点P，如图5-3所示。在大制动力阶段，后轮轴的制动力减小。

1电子制动力分配：2理想制动力分配：3不稳定制动力分配：4后轮轴制动力增加。

ECU不断计算各种行驶条件下前轮和后轮的滑移率。在制动过程中，如果后轮与前轮的滑移率之比超过设定的稳定边界值，后轮的制动液进口阀将关闭，以防止后轮制动分泵中的制动液压力持续增加。

如果驾驶员一直踩制动踏板，即增加制动压力，前轮的滑移率会增加，后轮对前轮的滑移率会再次降低，后轮的制动液进气阀会打开，后轮的制动压力会再次增加。与制动踏板力和驾驶技术有关的后轮和前轮之间的滑移率的上述变化过程将会重复，即EBD将以阶梯式的方式变化并接近理想的制动力分配曲线。EBD只控制ABS后轮的制动液进油阀，液压调节器中的液压泵电机不工作。

ABS和EBD都是控制作用在车轮上的扭矩，可以防止车轮相对于路面滑动，从而充分利用路面的附着系数，防止左右路附着系数不同带来的额外转向扭矩导致车辆方向失控。而EBD仅采用滑移率控制，其阈值低于ABS控制。EBD其实是ABS的一个辅助功能，在结构上不需要增加相应的部件。可以利用现有的ABS部件通过软件来扩展功能，需要在原有的ABS上增加一套监控程序。

EBD先于ABS工作，ABS工作后，EBD停止工作，如图5-4所示。在过度制动的情况下，由于车辆质量的前移，后轮有失去附着力的危险，此时刹车容易抱死。EBD比较四个车轮的速度，相应的降低后轮的制动力，会增加作用在前轮上的制动力。这个动作还会延迟ABS的启动，从而获得更短的制动距离，提高ABS的性能。EBD还可以根据车内负载(比如一个或多个乘客)自动调节制动力进行补偿。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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