曲轴结构组成及名称说明（曲轴结构）

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曲轴的结构一般由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。曲轴3360的作用它与连杆配合，将作用在活塞上的气体压力转变为旋转动力，传递给底盘的传动机构。同时驱动配气机构和其他辅助装置，如风扇、水泵、发电机等。曲轴工作时承受气体压力、惯性力和惯性力矩的作用，大而复杂，承受交变载荷的冲击。同时，曲轴是一个高速旋转的部件。因此，要求曲轴具有足够的刚度和强度，良好的承受冲击载荷的能力，耐磨性和良好的润滑性。曲轴结构地图

曲柄由连杆颈与两端的曲柄臂和前后主轴颈组合而成，称为曲柄。主轴颈、连杆轴颈和曲柄组成曲柄，曲轴的曲柄数量与气缸数量相等(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲柄数等于气缸数的一半。曲轴的连杆轴颈是曲轴和连杆之间的连接部件。通过曲柄与主轴颈连接，连接处用圆弧过渡，减少应力集中。直列发动机中，连杆轴颈的数量等于气缸的数量。V型发动机的连杆轴颈数量等于气缸数量的一半。曲柄是主轴颈和连杆轴颈之间的连接部件，其横截面为椭圆形。为了平衡惯性力，在曲柄上铸造(或固定)了一个平衡块。平衡块用来平衡发动机不平衡的离心扭矩，有时也用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴转动平稳。曲轴前端装有正时齿轮、驱动风扇和水泵的皮带轮、起动爪等。为了防止机油沿曲轴轴颈泄漏，在曲轴前端安装了抛油环，在齿轮室盖上安装了油封。曲轴的后端用于安装飞轮，在后轴颈和飞轮法兰之间有一个挡油法兰和一个回油螺纹，以防止机油向后泄漏。曲轴的形状和曲柄的相对位置(即曲柄的布置)取决于气缸的数量、气缸的布置和发动机的点火顺序。在安排多缸发动机的点火顺序时，应注意使连续工作的两个气缸尽量分开，以减轻主轴承的负荷，避免可能的进气重叠。工作间隔要均匀，也就是说在发动机的曲轴转角内，每个气缸都要点火一次，完成一个工作循环，每个气缸的点火间隔用曲轴转角来表示，称为点火间隔角。四冲程发动机完成一个工作循环，曲轴旋转两次，旋转角度为720。在720的旋转角度内，发动机的每个气缸都要点火做功一次。并且点火间隔角是均匀的，所以四冲程发动机的点火间隔角为720/I，(I为气缸数)，即曲轴每旋转720/I，就要有一个气缸做功，以保证发动机的平稳运转。主轴颈是曲轴的支撑部件，通过主轴承支撑在曲轴箱的主轴承座内。主轴承的数量不仅与发动机的缸数有关，还取决于曲轴的支撑方式。曲轴的支撑方式一般有两种，一种是完全支撑曲轴，另一种是部分支撑曲轴。全支撑曲轴：曲轴的主轴颈数量比气缸数量多一个，即每个连杆轴颈两侧各有一个主轴颈。例如，六缸发动机的全支撑曲轴有七个主轴颈。四缸发动机的完全支撑曲轴有五个主轴颈。有了这种支撑，曲轴的强度和刚度都很好，主轴承的负荷也减轻了，磨损也减少了。柴油机和大部分汽油机大多采用这种形式。全支撑曲轴：曲轴主轴颈数量小于或等于气缸数量。这种支撑称为部分支撑曲轴。虽然这种支架的主轴承载荷大，但它缩短了曲轴的总长度，减少了发动机的总长度。有些汽油机在负荷较小时可以采用这种曲轴。曲轴结构有两种：整体式和组合式。以下分析大部分汽车发动机采用的整体式曲轴的结构：主轴颈用于支撑曲轴，曲轴几乎是绕其中心线旋转。主轴颈支撑在滑动主轴承上，其结构类似于连杆轴颈，区别在于主轴颈结构类似于连杆轴颈，区别在于内表面有油槽。主轴承盖用mai紧固

直列发动机，连杆轴数等于气缸数；v型发动机有两个连杆一起安装在一个连杆轴颈上，因此连杆轴颈的数量是气缸数量的一半。连杆轴颈通常做成空心的，目的是减轻曲柄转动部分的质量和离心力。如图所示，中空部分还可以用作油道和油腔。油腔不钻透，外端用塞子封闭，用开口销锁紧。连杆中部插入弯头，喷嘴位于油腔中心。曲轴转动时，曲轴油管中较重的杂质被甩向油腔壁，而干净的油则通过弯管流向连杆的轴向表面，从而减少了轴颈的磨损。

3.曲轴臂用来连接主轴颈和连杆轴颈，如图1.4所示。一些发动机曲轴装有平衡块，以平衡曲轴不平衡的离心力和扭矩，而另一些则可以平衡一些往复惯性力。图1.5显示了四缸发动机曲轴上的应力。离心力F1。1.4通道连杆轴颈的F4等于离心力F2。2.3通道连杆轴颈的F3，方向相反。总的来说，他们内部似乎可以互相制衡。但在F1、F2组成的力偶MF2和F3、F4组成的力偶M3-4的作用下，如果曲轴刚度不足，就会弯曲变形，加剧主轴颈的磨损。因此，有必要加宽轴颈并增加其刚度以减少磨损。但是更有效的措施是在曲柄臂的相反方向延伸平衡配重。平衡块与曲轴是一体的，也可以单独制造，然后用螺栓固定在曲柄臂上。增加平衡块会增加曲轴的质量和材料消耗，制造工艺复杂。所以曲轴是否要加平衡块要看具体情况。曲轴上的离心力和添加配重4的图示。曲轴前桥端通常，曲轴前桥端装有正时齿轮皮带轮扭振减振器和起动爪等。为了防止油沿着曲轴轴颈泄漏，通常

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