油气悬架系统的基本工作原理（电子控制主动式油气弹簧悬架系统构造和工作原理）

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以雪铁龙XM为例，介绍了电控主动油气弹簧悬架系统。1基本组成结构电控主动油气弹簧悬架系统由油气弹簧、相关传感器和电控单元组成，如图10.25所示。油气弹簧一般是惰性气体3354氮气作为弹性介质！并且油被用作力传递介质。一般由气弹簧和相当于液压减震器的液压缸组成。油液压缩气室中的空气实现刚度特性，电磁阀控制油路中的节流孔实现可变阻尼特性。

电控主动油气弹簧悬架系统的结构1)电子控制单元2)方向盘角度传感器3)加速度传感器；4一个身体位移传感器；

5-车速传感器；6—制动压力传感器；7-电磁阀；8—辅助液压阀；9中间油气室；10—前主油气室；11第一后部主油气室

方向盘转角传感器安装在转向柱上，通过方向盘转角信号间接将汽车转向程度的信息发送给电子控制单元。加速度传感器实际上是与油门踏板相连的油门位置传感器，间接将加速度信号发送给电子控制单元。制动压力传感器安装在制动管路中，制动时向电控单元发送信号，使电控单元产生抑制“点头”的信号输出。速度传感器安装在车轮上，发出与转速成比例的脉冲。电子控制单元可以使用它和方向盘角度信号来计算车身的侧倾程度。车身位移传感器安装在车身和车轴之间，用于测量车身和车轴之间的相对高度。其变化频率和幅度可以反映车身的乘坐舒适性信息，也用于自动高度调节。电控主动油气弹簧悬架系统的工作原理电控主动油气弹簧悬架系统的工作原理如图10.26所示。电子控制单元根据方向盘转角传感器、加速度传感器、车身位移传感器、制动压力传感器和车速传感器的输入信号，指令电磁阀7向右移动，从而接通压力油路，使辅助液压阀8的阀芯向左移动。中间油气室9与主油气室相连，增加了总气室的容积，降低了气压，降低了刚度。因此，9也被称为刚度调节器。孔板A和B是阻尼器，系统处于“软”状态。当没有电流流过电磁阀7时，在弹簧的作用下，阀芯向左移动，关闭压力油通道。最初用于推动辅助液压阀8的压力油通过电磁阀7的左油道排出，辅助液压调节阀8的阀芯向右移动，关闭刚度调节器9。因此，气室的总体积减小，刚度增加，使系统处于“硬”状态。

在正常行驶条件下，系统处于“软”状态，以提高乘坐舒适性，而在高速、转向、起步和制动条件下，系统处于“硬”状态，以提高车辆的操纵稳定性。

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