液压制动传动装置常见故障（液压制动传动装置构造）

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液压制动传动装置类似于离合器液压控制装置。它以特种油为介质，将驾驶员施加在制动踏板上的踏板力放大后传递给车轮制动器，再将液压转换成制动蹄片张开的机械推力，使车轮制动器产生制动作用。它结构简单，制动滞后时间短，无摩擦部件，制动稳定性好，能适应各种车轮制动，因此广泛应用于中小型汽车。液压传动装置的主要部件如下：1 .制动总泵制动总泵可以将制动踏板输入的机械力转化为液压力。制动缸大部分是铸铁或铸造合金制成的，有的是与储油室铸造成一个整体的主缸，有的是分开后再用油管连接起来的，是分开的主缸。分体式主缸储油室多采用透明塑料成型，部分配有防溅浮子或低液位报警灯开关。根据工作腔的数量，主缸可分为单腔式和双腔式。单管液压制动传动装置采用单室主缸，已被淘汰。双腔制动主缸应用广泛。下面介绍双腔制动总泵。1)双腔制动总泵的结构一般是串联的，如图17.5所示。主要由主缸体、前活塞和回位弹簧、前活塞弹簧座、前活塞杯、限位螺栓、后活塞和杯等组成。主气缸内的工作表面精度高且光滑。气缸内有进油孔和补偿孔，气缸内装有两个活塞。后活塞9为主活塞，右凹部与推杆之间留有一定间隙。前活塞6位于缸的中部，将主缸的内腔分成两个工作腔，即前腔B和后腔A.两个工作腔分别与前后液压管路相连，前腔B产生的液压通过出油口11和管路与后轮制动器相连，后腔A产生的液压通过出油口10和管路与前轮制动器相连。2)工作状态踩下制动踏板时，推杆推动主活塞9向左移动，直到皮碗8盖住补偿孔，后腔A内的液压上升，建立一定的液压。油一方面通过后出油口流入前制动管路，另一方面推动前活塞6向左移动。在后腔A中的液压和弹簧的作用下，前活塞向左移动，前腔B中的压力也增加。油通过腔体内的出油口进入后制动管路，两个制动管路对汽车车轮制动器进行制动。当制动踏板持续踩下时，前腔B和后腔A的液压会持续增加，从而加强前后轮制动器的制动。当制动器松开时，活塞被弹簧复位，高压油从制动管路流回制动总泵。如果活塞复位过快，工作腔的容积会迅速增大，油压会迅速下降。由于管路阻力的影响，制动管路中的油不能完全回流到工作腔中，导致工作腔中存在一定程度的真空，所以储液腔中的油会通过进油口和活塞上的轴向孔将垫片和皮碗推入工作腔中。当活塞完全复位时，补偿孔打开，制动管路中回流到工作室的多余油通过I补偿孔回流到储液室。如果与前室B相连的制动管损坏漏油，踩下制动踏板时只有后室A能建立一定的液压，而前室B没有液压，此时在液压差的作用下，前活塞6被迅速推向底部，直至碰到气缸顶部。当前活塞被推到底部后，后室A中的液压可能会上升到所需的压力

主缸前后各有两个对称的M10X1出油螺孔，相互成100角，通过制动管路与交叉布置的四个车轮制动器的轮缸相连。当松开踏板时，活塞和推杆分别在回位弹簧的作用下回到初始位置。因为回位速度很快，很容易在制动管路中产生真空。因此，前、后活塞头上各有三个1.4毫米的孔，孔与孔成120，制动液可以通过孔流回两个工作腔，减少负压。为保证主缸活塞完全回位，推杆与制动主缸活塞之间有一定的间隙，反映到制动踏板上的行程，称为制动踏板自由行程。制动踏板的自由行程对制动效果和行车安全有很大影响。自由行程过大减少了制动踏板的有效行程，制动过晚，导致制动不良或失效。如果自由行程过小或不自由，不能及时、完全地释放制动，造成制动拖滞，加快制动器的磨损速度，影响动力传递效率，增加车辆油耗。制动踏板的自由行程可以通过推杆的长度来调节。2.制动轮缸制动轮缸将主缸的液压转换成机械推力，以打开制动蹄。由于车轮制动器的结构不同，轮缸的数量和结构形式也不同，通常分为双活塞制动轮缸和单活塞制动轮缸。1)双活塞制动轮缸双活塞制动轮缸的结构如图17所示。6.它通过气缸螺栓固定在制动器底板上。气缸中有两个可移动的塞子。两个刃口相对的密封杯被弹簧压在两个活塞上，以保持两个杯之间的进油孔畅通。保护罩用于防止灰尘和湿气进入气缸。

2)单活塞制动轮缸单活塞制动轮缸的结构如图17所示。7.顶块压入单活塞制动轮缸活塞外端的凸台孔中，顶在制动蹄的上端。筒体的上部设有用于排放气体的排气阀。为了减小轴向尺寸，安装在活塞导向面上的橡胶圈用于密封液腔，进油间隙由活塞端面上的凸台保持。单活塞制动轮缸多用于单向助力平衡轮制动，目前有被淘汰的趋势。单活塞制动轮缸的活塞直径大于主缸的活塞直径，并与前轴和后轴上的实际负载分布成比例。这样，作用在前制动器和后轮轴制动器上的制动力应该是踏板力、制动踏板的杠杆比和活塞直径。

3.制动管路制动管路用于输送和承载具有一定压力的制动液。制动管路有金属管和橡胶管两种。因为主缸和轮缸的相对位置经常变化，所以制动管除了金属管外，其余都是用高强度橡胶管连接，有些金属管有相对运动的截面。

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