盘式制动系统的组成及工作原理（盘式制动器的结构组成和工作原理）

大家好，小太来为大家解答以上问题。盘式制动系统的组成及工作原理，盘式制动器的结构组成和工作原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

钳式车轮制动器广泛应用于汽车和小型货车。盘式制动器的优点是散热好，热衰减小，热稳定性好，最适合用作制动性能要求高的汽车前轮制动器。对于汽车来说，后轮制动往往采用使用寿命长的鼓式制动器，这样就可以附加驻车制动，这就是前盘式后鼓式混合制动系统。然而，近年来，前后轮使用的卡钳盘式制动器的数量越来越多。在径向尺寸有限的情况下，由于盘式制动器的端面是工作面，制动钳可以有两对轮缸，从而满足双管路布置的需要。带卡钳的盘式车轮制动器根据固定在支架上的卡钳的结构类型可分为固定卡钳和浮动卡钳两大类。

固定卡钳盘式制动器的结构组成及工作原理固定卡钳的制动器也叫固定卡钳盘式制动器。其基本结构如图所示。它的转动元件是制动盘2，与车轮固定安装在一起转动，其端面是摩擦工作面。固定摩擦元件是制动块7、导向支撑销6和轮缸活塞8，它们都安装在横跨制动盘两侧的卡钳体上，并且统称为制动卡钳。制动钳通过螺栓与转向节或桥壳上的法兰固定在一起，制动钳和制动盘之间的相对位置通过调整垫片9进行调整。此外还有防尘罩等部件。制动时，具有一定压力的制动油进入制动钳内的轮缸，推动活塞压向制动块，使制动块与制动盘接触摩擦，产生制动力矩。钳体的轴向位置是固定的，轮缸布置在制动器的侧面，除活塞和制动块外没有滑动部件。采用这种结构，车轮和气缸通过油路或油管连接，因此很难将驻车制动机构连接在一起。钳体较大，外侧的车轮和油缸散热差，热负荷大，油容易汽化膨胀，制动热稳定性差。

浮动钳轮式制动器的结构组成及工作原理浮动钳轮式制动器根据其支架上浮动钳滑动支承面的类型，可分为滑销式和滑动面式(榫槽式)。滑销式制动钳因其易于实现密封润滑、蹄片间隙回复能力稳定而得到广泛应用。

如图16.14所示，为滑动钳盘式车轮制动器的结构示意图。制动钳为滑销浮动式钳，其特点是钳体在轴向上处于浮动状态，轮缸布置在钳体内侧，数量仅为固定式的一半，为单向轮缸。制动时，利用内摩擦片的反作用力推动钳体运动，使外摩擦片也压住制动盘产生制动力。其外侧无液压部件，不产生空气阻力，占用空间小。它也可以使用内活塞来连接驻车制动机构。但内外摩擦片的磨损速度不同，内摩擦片比外摩擦片磨损快。

图16。图15所示为上海桑塔纳轿车的制动钳，前轮采用浮动钳车轮制动。制动盘15由合金铸铁制成，通过两个螺栓固定在轮毂上，并与轮毂一起旋转。固定支架12上设有两根导轨2，内、外摩擦片14、7由两根专用弹簧1安装。内外摩擦片可以沿导轨2轴向平行移动，制动力通过导轨传递到固定支架12。带有制动油缸的浮动支架8通过两个六角螺栓5与固定支架12弹性连接，并可沿塑料套10和橡胶套11轴向移动和轻微转动。轴向运动可以使内外摩擦片14、7浮动定位制动盘15，轻微的转动可以起到一定的缓冲作用。浮动支架8还与固定支架12上的导轨2接触，固定支架12用作辅助支撑。内外摩擦片分别安装在活塞6和浮动支架8上。制动时，活塞6在制动液压的作用下将内摩擦片14推向制动盘15的内端面。由于制动盘不能轴向移动，当液压进一步升高时，液压反作用力推动缸体和浮动支架8，并带动外摩擦片7压在制动盘的外端面上，从而实现制动。当活塞移动时，橡胶油封4变形，并且当制动器释放时，橡胶油封4返回到其原始状态，使得活塞返回到其原始位置。制动时，油液被压入轮缸，其活塞在液压的作用下将两个刹车片压向刹车盘，产生摩擦力矩，实现制动。此时，轮缸槽中的矩形橡胶密封圈的边缘由于活塞的摩擦力而发生轻微的弹性变形，如图16所示。第16(a)条。如图16所示，当制动器松开时，活塞和制动衬块在密封圈和弹簧的弹力作用下回到原来的位置。第16条(b)款。

由于矩形密封圈边缘的变形很小，不制动时摩擦片与制动盘的间隙每边只有0.1mm左右，足以保证制动的释放。而且刹车盘受热膨胀时，厚度只有微小的变化，所以不会出现“拖”的现象。但刹车盘对端面有严格的控制，对工作面的平面度和垂直度要求很高，轮毂轴承的松紧也要严格控制。修理制动盘工作面时，应与轮毂一起加工，并一起进行平衡试验。特别是加热后易汽化膨胀的醇类制动液不能使用，需要特殊的高沸点合成制动液。矩形橡胶密封圈不仅起密封作用，还起活塞回位和自动调整间隙的作用。如果制动摩擦片与制动盘之间的间隙磨损增大，在制动过程中密封圈变形达到极限后，活塞可以继续运动，直到摩擦片压住制动盘。制动器松开后，矩形密封圈能把活塞推回的距离和磨损前一样，仍然保持标准值。显然，这种结构对橡胶密封圈的弹性、耐热性、边缘几何精度和表面粗糙度要求较高，要定期更换。

声音式报警装置如图16. 17所示，该装置在制 动摩擦片的背板上装有一小弹簧片，其端部到制动盘的距离刚好为摩擦片的磨损极限，如图16.17(a)

所示。当摩擦片磨损到极限时，弹簧片与制动盘接触发出剌耳的尖叫声，警告驾驶员需要维修，如图16. 17(b)所示。

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