汽车空调系统构造组成图（汽车空调系统构造图解）

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汽车空调用于调节和控制汽车车厢内的温度、湿度、空气洁净度和空气流量处于最佳状态，从而为乘客提供舒适的乘坐环境，减轻旅途疲劳。为驾驶员创造良好工作条件，对保证安全驾驶起重要作用的通风装置。一般由冷凝器、储液罐、压缩机、高低压管路、蒸发器、膨胀阀组成，如下图所示。

空调系统组成图

1-液体储罐(带干燥罐)；2-冷凝器；

3-制冷剂压力和温度传感器；4-压缩机；

5-快速连接器；6-维护接头；7—制冷剂管道；

8-蒸发器；9-空调；10—进气箱；1-膨胀阀

汽车空调原理图解

根据自然现象，任何物质冷却后都会放出热量。因此，在汽车中使用压缩制冷装置。制冷剂在封闭的管道中循环，不断地在液体和气体之间来回变换。原理是压缩气体；通过释放热量液化(冷凝)气体；在吸热的情况下，液体被减压汽化，如下图所示。

空调系统制冷原理

1-压缩机；2-冷却空气；3-冷凝器；4-低压侧；5-高压侧；6-热新鲜空气；7-蒸发器；8—已经冷却的新鲜空气；9-膨胀阀

不是制冷，是带走车内空气的热量。

压缩机抽取低温低压气态制冷剂。制冷剂在压缩机中被压缩，温度上升。这种制冷剂被压入循环管路(高压侧，在这一阶段，制冷剂是气态的并且处于高温高压下)。

制冷剂经过一小段距离后进入冷凝器(液化器)。冷凝器中被压缩和加热的气体被流动的空气(逆风空气和风扇空气)带走。当达到压力决定的露点时，制冷剂气体开始冷凝，变成液体(这个阶段制冷剂是液体，压力高，温度中等)。

液态压缩制冷剂继续流向狭窄点，该狭窄点可以是节流阀或膨胀阀。这里，制冷剂被注入蒸发器，压力下降(低压侧)。

在蒸发器中，注入的液态制冷剂被减压并蒸发(气化)。为此所需的气化热是从流经蒸发器片的热新鲜空气中获得的，因此空气温度下降，车内变凉(此阶段制冷剂处于蒸气状态，压力低，温度低)。

已经变成气态的制冷剂再次流出蒸发器。再次被压缩机抽出，再次在回路中流动(这个阶段制冷剂再次变成气态，压力低，温度低)。

带膨胀阀的制冷剂回路中的压力和温度始终取决于瞬时工作状态，给出的数据只能作为参考值。

这些数值是在以下条件下得到的：20停车20分钟后发动机转速1500 ~ 2000 r/min；当发动机不在20下运转时，制冷剂循环管路中存在0.47 MPa(4.7bar)的超压。

带有膨胀阀的制冷剂回路

1-压缩机；2-阻尼器；3-低压维护接头；4-冷凝器；5-高压维修接头；6-高压开关；7-液体储存干燥罐；8-膨胀阀；9-蒸发器

压缩机结构斜盘式轴向柱塞压缩机是目前常用的压缩机。空调压缩机的外形及其工作原理如下图所示。驱动轴的旋转运动从斜盘转换成轴向运动(等于活塞的升程)。根据结构不同，可以使用3 ~ 10个活塞。这些活塞围绕驱动轴布置，并且每个活塞配备有吸入/压力阀。驱动轴的旋转运动传递到驱动轮毂，并通过斜盘转换成活塞的轴向运动。斜盘可以在导轨中纵向滑动。斜盘的倾斜状态是可变的，因此活塞的冲程是可变的，输出功率(冷却能力)也是可变的。

空调简介及其工作原理

1、13、20—调节阀；2—校准用孔板；3—活塞的上部；4活塞；5—活塞的下部；6、18、25—模腔压力；7—弹簧1和2；8—驱动轮毂；9-电磁离合器；10—驱动轴；11—导轨；12—旋转斜盘；14，21—波纹管1；15，22—波纹管2；16.23—孔板；17，24—弹簧1；9，26—弹簧2

空调系统其他部件的结构

空调系统其他组件

1—带有毂的弹簧片；2—电磁线圈；3—压缩机壳体；4—带有轴承的皮带轮；5—压缩机的驱动轴；6—力的走向；7—来自冷凝器；8—滤网；9—干燥器；10—流向膨胀阀；11— 带有传感器导线和制冷剂的恒温器；12—膜片；13—去往压缩机（低压）；14—来自压缩机（高压）；15—球阀；16—调节弹簧；17—去往蒸发器（低压）；18—来自蒸发器（低压）；19—去往蒸发器；20—雾化网；21—箭头指向蒸发器；22—O形环；23—校准孔；24，27—过滤网；25—气态制冷剂吸入点；26—来自蒸发器；28—压缩机润滑油孔；29—U形管；30—干燥剂；31—去往压缩机

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