CVT无级变速器的组成及工作原理（图解）

大家好，小太来为大家解答以上问题。CVT无级变速器的组成及工作原理，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

CVT无级变速器概述

无级变速器(CVT，图16-1)利用传动带和工作直径可变的主、从动锥齿轮传递动力，可以实现传动比的连续变化。该装置包括两个相对的锥形轮和围绕两个锥形轮的V形传动钢带。变速器的动力最终通过中间轴传递给变速器中的差速器。CVT的基本工作原理如图16-2所示。

CVT无级变速器的结构形式

根据辅助齿轮箱（行星齿轮组，用来产生前是档和倒档） 的安装位置，CVT 可分为图 16-3 所示的两种结构形式。辅助齿轮箱在前的 CVT 结构更加简洁紧凑，为目前广泛采用的一种形式。

CVT 的总体结构如图 16-4 所示。发动机转矩通过飞轮减振装置或变矩器传递到 CVT。前进档的倒档各有一多片式离合器，CVT通过行星齿轮组和两个离合器实现前进档和倒档。CVT 通过调节主动锥轮和从动锥轮压力腔的压力来移动可滑动的锥轮，实现换档和调节传动比，同时保证在压力相对低时，锥轮斜面和钢带间有足够的接触压力。

CVT 的动力传递原理

奔驰 CVT 的动力传递路线如图 16-5 所示。发动机转矩从变矩器 3 传送到 CVT。传动带 5 将来自主动锥轮组件 1 的转矩传递到从动锥轮组件 6。然后，转矩通过带多片式离合器的单行星齿轮机构传递到内部轴。最后，通过齿轮中间轴，转矩被传递到差速器 4。差速器4 将转矩均匀地分配给半轴。

前进：车辆前行时，前进档离合器（KV） 接合。转矩通过内部托架和太阳轮传递到外盘托架。按顺序，外盘托架固定在齿圈上，齿圈通过齿与输出轴相连。

倒车：倒车时，多片式制动器（BR） 接合。发动机转矩通过太阳轮和行星齿轮传递到齿圈，齿圈与外盘托架相连，导致齿轮组件的旋转方向改变。

无级变速组件组成

无级变速组件（图 16-6） 由两个锥轮组件和传动带组成。每个锥轮组件由一个固定锥轮和一个移动锥轮组成。主动锥轮组件和从动锥轮组件受控，当一个锥轮组件的移动锥轮向固定锥轮靠拢时，另一个锥轮组件的移动锥轮与固定锥轮分开。传动比由主压力改变，接触压力由辅助压力改变。压力作用到辅助锥轮组的移动锥轮上，传动带被压低，从而传递转矩。当压力作用在主动锥轮组件的移动锥轮上时，移动锥轮向固定锥轮靠拢，这使主锥轮上的传动带运转半径增大。

同时，压力作用在辅助锥轮上，使移动锥轮远离固定锥轮，从而使传动带的运转半径缩小。这一变速程序适用于两个方向。钢质传动带位于 CVT 中的两个锥轮之间，其作用是将发动机转矩从主锥轮组传递到辅助锥轮组。传动带被压低到锥轮上，发动机传递转矩。接触压力取决于负载和传动比。如图 16-7 所示， 钢质传动带由约400 个止推块和 2 个环组件组成，每个环组件由 12 个单个环（带） 组成。

传动比的连续调节

CVT 传动比的调节是连续进行的，以适应车辆运行工况。调大传动比（图 16-8）：CVT 启动主压力阀， 使更大的压力作用在辅助锥轮上。在压力的作用下，可移动锥轮 1 向固定锥轮 3 移动，且传动带的运转半径增大。压力同时使主动锥轮组件的运转半径缩小。

调小传动比（图 16-9）：随着作用在辅助锥轮组件上的传动油压的降低，可移动锥轮1 向远离固定锥轮 3 的方向移动。因此，主动锥轮组件上的传动带运转半径缩小。同时，主动锥轮组件中的可移动锥轮 5 向固定锥轮 6 移动，旋转半径因此增大。

本文出自《汽车底盘及车身电控系统故障诊断检修一本通》

作者：黄费智

售价：¥69.00

上市时间：2020年10月

喜欢可以到各大网上商城进行购买

本书编写的目的是帮助汽车维修一线技术人员通过自学与工作实践，能够迅速掌握汽车底盘和车身电控系统故障诊断及检修的基本原理、基本方法与基本技能，以快速提高汽车电控系统故障诊断和维修技术水平。

全书分九章，包括汽车自动变速器、汽车行驶主动安全电控系统、汽车电控动力转向系统、汽车电控行驶系统、汽车被动安全电控系统、汽车巡航控制系统、车身辅助电控系统、车载移动通信系统与汽车导航系统，以及车载网络通信系统的故障诊断与检修。

本书具有“宽、新、深”的特点。“宽”，指本书有关汽车电控系统故障诊断的知识体系科学完整，知识介绍系统全面。“新”，指本书知识、方法介绍紧跟行业发展，案例新，技术水平先进。“深”，指本书将汽车电控系统的结构原理与故障诊断基本方法紧密结合，具有一定的深度。

本书可作为汽车维修技术人员的自学用书，也可作为职业院校汽车类专业学习汽车电控技术及故障诊断的教辅书，还可供汽车维修管理人员、汽车驾驶人和汽车爱好者学习了解汽车电控系统故障诊断知识的参考书。

( https:///)

本文到此结束，希望对大家有所帮助。