汽车DTC是什么意思（汽车DTC故障码及诊断接口介绍）

大家好，小太来为大家解答以上问题。汽车DTC是什么意思，汽车DTC故障码及诊断接口介绍很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

汽车DTC的意思是：诊断故障码(DTC)来诊断故障代码。在不拆卸(或只拆卸个别零件)的情况下，检查汽车的技术状况，找出故障部位和原因。包括汽车发动机、汽车底盘、汽车车身及附件的检测与诊断，汽车排气污染物和噪声的检测。

DTC的表示和类型

与早期的OBD-1一样，如果检测到车辆故障，动力系统控制模块将在存储器中存储相应的故障代码DTC。因为OBD是美国联邦政府要求的标准法规，只要符合这一要求，车载诊断系统的故障代码就会以近乎一致的格式进行标准化，这也将使DTC系统能够可持续发展，一个更新的OBD-II即将推出。在装备了OBD-11系统的车辆上，所有故障代码DTC都以英文字母开头，后跟4个数字。例如P0101、C1234、B2236等。

DTC对汽车的意义

驾驶员信息中心开头的字母表示被监控的故障系统：

p是动力系统；b是身体系统；c是底盘系统；u是网络或数据通信传输系统故障代码。第一个数字是通用代码(适用于所有车辆制造商)或制造商专用代码。例如，0表示通用代码，1表示制造商的专用代码。通用汽车公司有一个特定的数字类型代码来帮助您诊断车辆的技术状况。第二个数字表示受影响的故障系统的类型，从1-7: 1表示燃油和空气计量系统；2用于燃油和空气计量系统(特别是功能不良的喷射系统回路)；3是点火系统还是缺缸监控系统；4是辅助排气系统；5是车速控制和怠速控制系统；6是计算机输出线系统；7是变速箱。后两位数字表示系统中发生故障的零件或部件，这里不够。

诊断代码DTC的类型根据OBDII的要求，诊断执行指令根据监控系统和故障的严重程度将故障代码DTC分为不同的类型。不同类型对设定代码的要求不同，诊断执行指令只在出现与排放有关的DTC(可能超过FTP规定的1.5倍)时，才会点亮发动机故障灯MIL。故障诊断码分为四类，即A类、B类、C类和D类，其中A类和B类故障诊断码与发动机排放水平有关。A类：监控第一次行程中的诊断，向诊断执行指令报告“检测到故障”，存储DTC并点亮MIL灯。B类：在第一个连续行程中运行与排放水平相关的诊断测试，向诊断指令报告“检测到故障”，存储DTC并点亮MIL。首次检测到故障后，B类故障代码将进入准备状态，之后，B类故障代码将处于警戒状态，或者存储一个历史代码。如果此故障再次发生，使MIL亮起；相反，通过测试将使系统脱离B级故障诊断码的警戒状态。一些特殊条件将用于DTC。c失火和燃油调节的故障代码类别：在第一个行程中运行非排放相关的诊断测试，向诊断执行指令报告“检测到故障”,并在存储DTC的同时点亮车辆维修灯(如果装备)。D类：在第一次行程中运行非排放相关的诊断测试，并向诊断执行指令报告“检测到故障”。D级将在不点亮MIL灯的情况下存储DTC。这些故障代码DTC将非常有利于车辆的维护诊断，特别是当驾驶员指出一些性能下降但MIL不亮时。

汽车DTC诊断接口介绍

如何确定DTC故障真的排除了？故障码告诉你现在或过去汽车的系统存在一定的故障，所以只要维修后故障码没有再出现，就说明故障已经排除。但是记住，故障代码可以消失，因为故障不存在。同样，如果故障监控系统程序由于某些条件而暂停，故障代码也不会出现。以上海通用别克配备的OBD-11系统为例。

完成整个系统的所有项目至少需要12分钟，而且在这12分钟内必须按照DBD-11的探测要求进行：怠速、加速、巡航、再加速、高速再巡航、不刹车滑行等。这种连续的工况检测被称为OBD-1I1行驶循环或15个工况。只有在这样的驱动循环之后，所有的监视器才被启动、测试和控制。

汽车DTC故障码维修检测实例：

例1：BUICK GL8商务车加速无力，最高车速80km/h.一辆2001年款的别克GL8 7座商务车进站维修，客户报修故障症状为：怠速正常但加速无力，油门全开速度最高不会超过80 km/h，并且故障指示灯有时闪亮。

维修工使用TECH 2诊断仪读取PCM故障码为P0131，即H02S电路电压过低。根据故障码的提示，按照线路图，使用万用表，检修了H02S加热氧传感器的对应线路，排除了因为信号线路对地短路造成信号电路电压过低的可能。

怠速运行时，HO2S的信号能够在450mV上下变化，只是变化的幅度不大。修理工怀疑油压低，接上了油压表检测。怠速油压在2.7kg左右，空踩油门时油压变化也基本正常。根据客户反映，该车去了几次外地以后就有这种情况。

考虑到可能因为加了含铅或低标号燃油造成对热氧传感器的毒害，于是修理工更换了怀疑的热氧传感器。更换结束后，用TECH 2清除了存储在PCM中的故障代码。

为了验证故障确实排除，着车怠速运行，再次进入诊断故障码菜单，屏幕显示无诊断故障码。仅过一天，客户再次返回，抱怨故障没过多久就重现了，而且排气管在车加速时会发出吼叫。笔者接车后再次读取到P0131的故障代码，慎重起见仔细查阅了有关故障码的诊断说明。

1.运行DTC的条件*无启动的TP，MAP，IAT，ECT、MAF，CKP传感器、缺火、燃油喷嘴电路、EVAP，EGR的故障码DTC存在；*闭环指令的空燃比在14.4和14.9之间；*节气门角度在5%和40%之间。2·设定DTC的条件*正常的闭环操作期间，HO2S信号电压始终低于175mV或在（混合气加浓）动力增强模式燃油控制操作期间，HO2S信号电压始终低于600mV；*每种状况维持时间历时达5s.从以上运行该P0131的DTC条件来看，首先可以明确该车的发动机电控系统基本上没有什么问题。因为，要启动别克系统的HO2S监测器来运行对DTC P0131的检测，必须先满足运行条件中的：没有TP，MAP、IAT，ECT、MAF，CKP、EVAP.EGR以及缺火和喷油嘴电路的故障代码存在；而且，我也找到了上次修理结束后清除的故障码，DTC没有马上重现，从而给修理工故障被排除错觉的原因-贾运行P0131的诊断必须在非怠速的状态。为了进一步了解故障发生时的发动机工况，从TECH 2的冻结故障状态项目中查看设定故障代码时的18个发动机参数（注：冻结帧也是OBD-11的要求，它记录下DTC在被存储时的发动机相关参数，便于维修人员参考）。其中节气门开度值为88%，发动机转速为2478r/min，发动机负载为90%，车速为75km/h。这几个参数正印证了客户所描述的加速无力、提速差并且伴有MIL闪烁的症状。为了尽可能获取最真实的数据，接上燃油压力表和TECH 2诊断仪和客户上路试车。当车速小于60km/h的情况下，这辆GL8的表现还可以，然而想要急速超车或者上一个略微陡一点的坡度时，车辆就显出疲态。任凭客户怎样加油门，车速就是不起来，在上一座大桥的斜坡时，只见燃油压力表的指针不断地向下波动并且只能维持在1.5~2kg左右，TECH 2动力总成数据显示：节气门开度84%、车速70km/h、发动机转速2100r/min、H02S持续低于150mv、长期燃油调整+26%、发动机负载83%。故障症状重现了，根据这些数据来分析，系统燃油压力在发动机大负荷运转时不能够满足要求，油压过低从而导致混合气稀，触发了HO2S监测器设置P0131的条件。回到维修站，经更换了燃油泵总成和油滤之后，重新试车复检。进入诊断仪的特定DTC菜单，显示P0131故障码通过检测，至此整个维修工作结束。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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