发动机“烧机油”怎么办（这40个机油消耗高的原因你都知道吗）

大家好，小太来为大家解答以上问题。发动机“烧机油”怎么办，这40个机油消耗高的原因你都知道吗很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

说到“烧机油”，一些有经验的汽车保养师傅会马上想到，估计是活塞环或者发动机缸套磨损，造成了发动机的“烧机油”。其实发动机“烧机油”油耗高的原因有很多。当你对排除发动机“烧油”毫无头绪时，参考以下40个油耗高的原因可能会有所帮助。

油耗高的40个原因这里先列出40个油耗高的原因，下面再慢慢分析。这篇文章很长。希望你能认真看完，看完一定会有所收获。1.发动机外部泄漏2。前后油封故障https:///3。主轴承4磨损或损坏。连杆轴承5磨损或损坏。凸轮轴轴承6磨损或损坏。曲轴轴颈7磨损。缸套8磨损或不圆。变形的缸套9。“PCV”曲轴箱强制通风阀或管道堵塞10。缸套11的抛光珩磨图案。活塞环槽12磨损。气缸组13活塞环磨损或断裂。磨损的阀杆或导管14。连杆15的弯曲变形。活塞销磨损或断裂。位置不当。活塞销组件太紧17。油道堵塞18。主轴承盖螺栓或连杆螺栓19的扭矩不平衡。缸盖螺栓20的扭矩不平衡。冷却系统21脏污。污油22。曲轴箱23中的机油油位过高。24型活塞环使用不当。发动机25真空度过高。正时齿轮或链条26的磨损。活塞环开口27的间隙太小。活塞环28磨损或破裂。活塞环卡在环槽29中。气门正时不正确，开启太晚30。油压过高31。机油粘度不合适32。活塞松动33。内部垫圈或进气口34有裂纹。敲35。售后服务和检修不当。拖运引擎超载37。操作不当、超速或过载38。涡轮增压器密封泄漏39。进气堵塞40。燃油稀释引起机油燃烧的40个原因分析1。漏油导致高油耗。漏油的原因很多，包括：油管、放油口、油底壳垫片、气门室盖垫片、机油泵垫片、燃油泵垫片、正时链条盖密封、凸轮轴密封。上述可能的泄漏因素不可忽视，因为即使是很小的泄漏也会导致大量的机油消耗。例如，每6秒下降一滴，意味着每100公里消耗0.56升机油。最好的检漏方法是在发动机底部垫一块浅色的布，启动发动机后检查。泄漏位置可以通过油滴在布上的位置来判断。

2.前后油封失效造成的“烧油”造成油耗高。前后主轴承油封损坏肯定会导致漏油。这种情况只有在发动机带负荷运转时才能发现。轴承的主油封磨损后一定要更换，因为它会像机油外漏一样导致高泄漏。https:///

3.主轴承磨损或失效导致“烧油”。油耗高。磨损或故障的主轴承会喷出过多的油，并被甩到气缸壁上。随着轴承磨损的增加，会甩出更多的油。比如0.04mm的轴承设计游隙能提供正常的润滑和冷却功能，如果能保持轴承游隙，甩出的油量就正常，不会损坏轴承。当间隙增加到0.08mm时，甩出的油量将是正常量的5倍。如果间隙增加到0.16mm，甩出的油量将是正常量的25倍。如果主轴承甩油过多，就会有更多的油溅到气缸上，使活塞和活塞环无法有效控油。这将导致燃烧油或碳沉积在活塞和活塞环上。通常主轴承失油太多，连杆轴承就会缺油，导致一些低转速时缸壁溅油不足，造成活塞环和活塞磨损，导致发动机高速运转时无法控制油量。所以主轴承磨损的结果就是油耗高。

4.连杆轴承磨损或损坏导致“烧油”和机油消耗。连杆轴承游隙高对油的影响与主轴承相似。此外，机油会更直接地甩到气缸壁上。连杆轴承磨损或损坏导致缸壁甩油过多，使设计用于控制正常油量的活塞和活塞环无法有效控制过多的油量，从而导致多余的油进入燃烧室燃烧，即油耗高。注意-轴承间隙不足不仅会导致自身磨损，还会导致活塞、活塞环和气缸壁的磨损。

5.凸轮轴轴承磨损或损坏导致“烧油”和高油耗。凸轮轴轴承通常是压力润滑的。如果间隙过大，过多的机油将会泄漏。流失的机油会浸泡气门导管和气门杆，导致机油消耗量增加。

6.曲轴轴颈磨损导致“烧油”和机油消耗。严重磨损的曲轴轴颈对机油的影响与轴承磨损相同。当其磨失圆时，它们与圆轴承之间的间隙会不均匀。丢失的曲轴轴颈和轴承之间的间隙在旋转过程中发生变化，这将甩出更多的油。丢失的轴承需要重新研磨，并与较小尺寸的轴承匹配。

7.缸套磨成圆锥形或不圆引起的“烧油”导致机油消耗高。对于稍有锥度和不圆(圆柱度和同心度降低)的缸套，可以通过活塞和活塞环来控制油耗。但随着缸套锥度和不圆度的增加，控制油耗变得越来越困难。这是多种因素综合作用的结果。随着活塞与气缸套间隙的增大，会导致活塞在工作过程中的摆动；这种瞬间的倾斜摆动会导致活塞一侧的机油滞留过多，同样的情况也出现在活塞环上。这样，随着活塞不断地来回摆动，就会有一部分机油逸入燃烧室。曲轴每转动一次，活塞就完成两个冲程，一个上冲程，一个下冲程。当发动机以3000转/分(约60英里/小时)的速度运转时，它在变化

PVC（曲轴箱正压通风）的主要作用是将由发动机燃烧室窜入曲轴箱的混合气再循环利用，降低其中未燃烧的烃类物质的含量。窜入的混合气是空气，燃油及燃烧废气的混合物，在作功行程中，由于高压，经活塞/活塞环与缸套间的间隙窜入曲轴箱。PVC系统通常有一条管路由曲轴箱通向化油器或进气歧管。发动机进气歧管中进气时产生的真空度将混合窜气由曲轴箱吸出，进入燃烧室，再次循环利用。PVC（曲轴箱正压通风）阀可能会被油泥，漆膜或混合窜气中的其它杂质堵塞。这将导致机油变质，生成过量的沉积物，结果导致活塞环（油环）阻塞，机油消耗增高，活塞环过早磨损；曲轴箱压力增高，导致曲轴密封圈失效，机油渗出，使发动机工况恶化。

活塞环槽的端面平整与否，活塞环与活塞环槽之间的间隙正确与否，是活塞环能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽车发动机活塞环槽旁隙不能超过0.002”-0.004”。当活塞上下移动时，活塞环必需恰当地嵌在活塞环槽中。如果活塞环槽变形，将导致活塞环无法正常工作，机油会窜入燃烧室。磨损的活塞环槽将导致旁隙增大，致使过量的机油窜入燃烧室。而反过来，过大的旁隙又会导致活塞环撞击活塞环槽，导致活塞环槽进一步磨损，如果情况得不到改善，甚至会造成活塞环岸的断裂。

如果气门杆和导管发生磨损，进气时产生的真空吸力会将气门杆和导管间的油及油蒸气吸入进气歧管，最终进入燃烧室烧掉。如果这种情况得不到改善，那么当发动机更换了新的活塞环后，由于进气真空吸力增大，机油消耗也将随之增加；当发动机大修时，原先附着在气门杆和导管表面上的油泥等沉积物被清除后，间隙将进一步增大，机油的泄漏损耗也会变得更加明显。对于气门顶置式的发动机，无论是排气门还是进气门，都有可能发生机油流失的现象。对于气门导管间隙过大而引起的高机油消耗问题，可以通过不断修整气门杆加以改善。有时新的气门也需要如此修整。采用先进的整体紧固式气门油封（Bonded Valve Seal）可以有 效防止机油的泄漏损耗。

弯曲变形的连杆将导致活塞无法沿缸套直线运行，影响活塞环发挥正常的密封功能，导致机油消耗增加。此外，弯曲变形的连杆还将导致连杆轴承与活塞销间的配合间隙发生变化，造成连杆轴承过早磨损，使更多的机油被甩到气缸壁上。

不按换油周期换油，机油过滤器维护不当都会使机油变脏，使得机油堵塞活塞、活塞环处油隙，导致如原因#17所述的油耗上升。脏油还会引起轴承、气缸、活塞、活塞环的磨损加剧。这些磨损的部件，如同前面对应的各条中的具体解释，会导致油耗的上升。特别注意：脏油本身比干净油的消耗也要高。

现代发动机的转速、气阀重叠角和压缩特性的提高，使得发动机的真空度增加。某些新型发动机减速时，吸气真空度高达25英寸（635mm)汞柱高度（旧的发动机设计= 508mm 汞柱高度）。高的真空度需要开发新的油环，对活塞环槽的两侧（上面和下面）进行有效密封，避免在高真空和减速时机油从油环两侧和背面泄漏。此原因常常是冒蓝烟或油耗高的一个主要原因，因此，需要时，使用具备侧端面密封能力的油环就很重要。

如果活塞环断裂或过度磨损，造成压应力和间隙无法保持，就会在吸气冲程时将过量的机油吸入燃烧室，做功冲程时燃烧气沿活塞下窜。二者均回引起活塞、气缸壁、活塞环处机油的燃烧、炭化。断裂的活塞环的破坏性更强，带有尖口的断下的片断很可能切入活塞环槽的侧面，引起环岸的破坏和活塞的彻底损坏。发动机大修时，磨损的活塞环应立即更换，而不是重新使用。新型活塞环带有快速定位面，可以立即控制机油的消耗。用过的活塞环，即使只有轻微磨损，由于表面已抛光，无法适当定位，同样会导致过量机油消耗。

多数新型发动机装有爆震传感器，来调整正时系统以降低排放，提高发动机的动力和性能。提前点火爆震，是由于燃烧过程中，燃油的提前点火而导致的。提前点火导致积聚在活塞上的压力的急剧升高，破坏活塞环的正常运动，致使活塞环顶侧和底侧的密封失效，最终造成通过活塞环的窜气和油耗增加。由于进气流量传感器故障和节气门位置传感器故障也会导致同样的问题。

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