电子手刹的结构及工作原理（电子手刹的内部结构与工作原理）

大家好，小太来为大家解答以上问题。电子手刹的结构及工作原理，电子手刹的内部结构与工作原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

00-1010电子手刹是电子驻车制动的简称。与传统手刹相比，电子手刹更加简单省力。电子手刹用小按钮代替了传统的手刹杆，可以更好的利用车内空间。电子手刹配合各种电子控制单元和机构，可以适时刹车和驻车。由于电子手刹的执行机构只接受电信号指令，所以电子手刹在车辆防盗系统中也起着非常重要的作用。

二、电子手刹的种类

电子手刹电子手刹分为线缆牵引式和一体式卡钳式两种。

钢丝绳式电子手刹

钢丝绳电动手制动机的制动执行机构与传统手制动机相同，与闸瓦式相同，只是手动拉线改为电动式。由于钢丝绳牵引的电动手刹安装成本低，更有利于车型的设计变更。

集成卡钳式电子手刹集成卡钳式电子手刹需要专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行器，所以成本比比较高。而一体式卡钳电子手刹摒弃了钢索牵引手刹的钢索，采用线材进行信号传输，更有利于整车装配和手刹系统的简化。wWw.qcwxjs.com

三。拉线式电子手刹的内部结构下图是日产聆风的拉线式电子手刹执行器的内部结构。从结构图中可以看到电机、减速齿轮组、离合器、螺纹轴、线缆平衡器和紧急解锁线缆。当驾驶员拉动换档杆附近的电子手刹按钮时，电子手刹控制模块接收到来自手刹按钮的信号。如果车辆的当前行驶状态满足计算机中的预设条件，控制模块将向执行器的电机施加12V电压，使其旋转。电机释放的扭矩通过减速机构和离合器传递到螺纹轴上，螺纹轴的转动带动螺母轴向移动，使拉索平衡器拉紧控制左右后轮驻车制动蹄的拉索，从而实现后轮的制动功能。四。斜拉式电子手刹的工作原理在了解了斜拉式电子手刹的结构之后，我们再来了解一下它的工作逻辑。我们以2009年以后奔驰的拉线式电子手刹为例。车速小于3.5km/h的工作逻辑：驾驶员通过按下电子手刹开关给出手刹指令，手刹控制模块电机开始转动，拉紧后轮闸瓦拉线，使后轮制动。车辆停放时，驾驶员踩下油门即可自动松开手刹。车速大于3.5km/h的工作逻辑：驾驶员按住电子手刹开关，启动紧急制动功能。当行车制动器正常工作时，ESP系统(电控车辆稳定驾驶系统)会控制行车制动器对四个车轮进行制动。当行车制动器失效时，电子手刹控制单元评估来自四个车轮的轮速传感器信号，制动后轮并防止后轮抱死；此时，电子手制动控制单元会发出点亮制动灯的请求。五、wWw.qcwxjs.com，卡钳式电子手刹内部结构；大众迈腾卡钳式电子手刹驱动部件结构图。从结构图中可以看到电机、传动带、减速机构、主轴丝杠和制动活塞。

当驾驶员拉动换档杆附近的电子手刹按钮时，电子手刹控制模块接收来自按钮的信号。如果车辆的当前行驶状态满足计算机中的预设条件，控制模块将向执行器的电机施加12V电压，使其旋转。电机释放的扭矩通过减速机构传递给主轴丝杠，主轴丝杠通过螺栓螺母机构推动制动活塞轴向移动，对后轮进行制动。不及物动词卡钳式电子手刹的工作过程在了解了卡钳式电子手刹的结构之后，我们再来看看它的工作逻辑。我们以大众迈腾的卡尺式电子手刹为例。车速小于7km/h的工作逻辑：驾驶员通过拉动电子手刹按钮使用手刹，位于后轮制动钳上的手刹控制模块的电机开始转动，给制动盘施加制动力；同时，传统的液压制动器也参与了工作，使得制动反应更加敏捷。车辆停车时，驾驶员踩下油门或刹车(使制动力达到10bar)即可自动松开手刹。车速大于7km/h的工作逻辑：驾驶员拉动电子手刹开关，启动动态紧急制动功能。当行车制动器正常工作时，ESP系统(电控车辆稳定驾驶系统)会控制行车制动器对四个车轮进行制动。不及物动词www . qcwjs.com:电子手刹和传统手刹在使用上的区别：电子手刹只在低速时工作，作为紧急制动功能，只有在传统液压制动系统失效时才会介入(并不是所有的电子手刹系统都有这个工作逻辑)。所以一般情况下，电子手刹在高速行驶时，只能进行传统的液压制动操作，而不能单独制动后轮来完成甩尾动作(我们常说的“漂移”动作)。一般情况下，电子手刹只能用于低速制动和驻车制动。七。总结传统手刹的操作范围更广。在任何车速下，只要拉动传统手刹杆，就能获得相应的后轮制动力。因为传统手刹采用纯机械传动，后轮的制动力与驾驶员手刹的力度有关，而且是很线性的。

电子手刹的工作范围比传统手刹窄，只能进行低速制动，实现驻车制动功能。常见的电子手刹系统只有松和紧两种状态，无法精确线性控制后轮制动力。这使得电子手刹很难在赛车、街跑等运动车辆上普及。对于wWw.qcwxjs.com电子手刹的紧急制动功能，编辑认为用厂家写的电子手刹控制模块来判断该功能的性能和安全性的好坏。

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