汽车悬挂系统组成图（汽车悬挂系统组成图解）

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悬架就像汽车的腿，连接顶部的车身和底部的车轮。就像我们的腿一样，它起着承上启下的作用。为什么我们有时候走在颠簸的路上还能保持平衡？即使上楼梯时，我们的身体也能保持垂直和稳定，因为我们的腿可以根据路况自动弯曲和伸直，这样我们走路时就不会左右摇摆。同样，当汽车行走在凹凸不平的路面上时，车轮与车身之间的悬挂机构会自动压缩、弯曲、伸直，使车轮尽可能与地面保持最大的接触面，车身尽可能保持原有的平稳行驶状态。汽车悬架主要由弹簧、减震器和连杆组成。弹簧可以保证车身不会突然压下，而是慢慢压下；避震器可以保证车身不会弹跳太剧烈，而是慢慢弹起；连杆确保车轮准确定位，不会出现偏差或步伐不协调。

汽车悬挂有软硬之分，但都是相对的，没有严格的标准。汽车通过水沟或减速带时，如果感觉车身跳跃，使车内乘员感到颠簸，说明悬挂有点硬；相反，如果你感觉车身在跳动，已经过去了，但车身还在颠簸，说明悬挂可能有点软。汽车悬架既要满足舒适性的要求，又要兼顾操纵稳定性的要求，二者往往是矛盾的。弹簧越软，乘坐越舒适。如果弹簧太软，会出现刹车点头、运转不稳等现象。因此，设计不得不走“中庸之道”，兼顾两方面。

悬架的主要功能

悬挂的主要作用之一就是让车身尽可能保持旋转，黄色虚线表示车身倾斜。或者处于稳定的水平状态，使车身不会有较大的倾斜。很明显，正是因为左右悬架的压缩条件不同，所以才倾斜。红色虚线由左右轮之间的轴扭转，保证车身只有很小的倾斜。

悬挂结构

所有的汽车悬架系统基本上都包括三个部件，即连杆、弹簧和减震器。

连接车轮和车架的连杆控制车轮运动的方式和角度。我们经常听到双臂式、单臂式、扭力梁式、多连杆式等。指的是连杆的类型。

连杆与车架之间的弹簧用于支撑车身质量，在车轮通过凹凸不平的障碍物时也能起到缓冲作用。炸弹有很多种，有螺旋式的，有钢板式的，有扭杆式的，甚至还有一种橡胶或者一种充有空气的胶囊。

减震器的作用是抑制弹簧的过度振动。除了稳定车身，更重要的是保证车轮与地面接触良好。有液压减震器、气动减震器、电磁减震器。一般来说，充气式和电磁式减震器还可以主动调节减震器的性能，实时改变减震器的阻尼。

有弹簧为什么还需要减震器？

一般来说，汽车悬架中使用的弹簧是压缩弹簧。当它被按压时，不仅会被压缩，而且被压缩后还会反弹拉伸，如此反复数次，直到弹簧中储存的能量全部消失。当汽车受到路面冲击时，弹簧会通过自身的压缩变形吸收振动力，可以缓冲路面不平对车身造成的颠簸和振动。然后，当冲击力消失时，弹簧会在恢复原状的同时释放吸收的能量，并将自己拉长，从而将汽车向上弹起。这种现象叫反弹，会反弹几次。反复反弹会让车内乘客感到不适，而且会使车辆难以操控，容易发生危险。因此，在悬挂中(通常在弹簧圈中)，安装减震器以防止回弹现象。

如果避震器在悬挂系统中不见了，情况就不一样了

弹簧的弹力过大，两者的作用完全不同。液压减震器是最常用的减震器。其原理是一个带有小孔和活塞的气缸中充满压力油，当弹簧振动时，油将被迫流过小孔，因此

有限制作用。然而，小孔的直径决定了限制(或阻尼)效果。如果孔径更小，会有很强的约束，减震器的阻尼值会更大，所以车的稳定性会更高，但舒适性会稍差；反而车的稳定性差一点，舒适性好一点。因此，在设计小孔直径时，应考虑稳定性和舒适性。现在很多中档车都有‘主动减震控制系统’(主动减震控制系统)。其实这个小洞是设计成可控系统的。低速行驶或普通道路行驶时，减震器阻尼值小，保证车辆舒适性；高速行驶或激烈行驶时，应增加减震器的阻尼值，以保证车辆的稳定性。有不同的模式来控制减震器的阻尼值，其中一些模式在车内配备了选择键，如舒适模式、运动模式等。让司机自己选择；有些车辆是根据车速和行驶状况自动调整的，有些车辆是通过声纳自动调整来检测路面高低不平的程度。

(汽车维修技术王原创)

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