汽车空气悬架的构造原理（图解）

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空气悬架利用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送入弹簧和减震器的气室，从而改变车辆的高度。汽车高度传感器布置在前后轮附近。控制系统根据车高传感器的输出信号，判断车身高度的变化，进而控制压缩机和排气阀压缩或拉伸弹簧，从而达到减震的效果。空气悬挂赋予汽车更多灵性。高速行驶时，可硬化悬架，提高车身稳定性；长时间在低速不平的路面上行驶时，控制系统会软化悬挂，提高汽车的舒适性。奥迪Q7空气悬架组成空气弹簧结构空气弹簧工件原理

供气系统安装在车外备胎坑前部，由电机、压缩机、电磁阀组、温度传感器、空气干燥器、气动排气阀等组成。压缩空气由单级往复活塞式压缩机产生。为了避免压缩空气产生的冷凝水对部件造成腐蚀，必须使用空气干燥器对压缩空气进行除湿。气动排气阀的作用是保持系统的剩余压力和压力极限。为了提高系统的可靠性，温度传感器安装在压缩机的气缸盖上。悬架控制单元应根据压缩机的运行时间和温度信号计算出压缩机的最高允许温度，当超过一定的极限值时，关闭压缩机或停止压缩机的开启，以避免压缩机过热。空气悬架供气系统空气压缩机结构车辆水平传感器如上图所示，水平传感器都是转向角度传感器。借助于联动机构，可以将车身的水平变化转化为角度变化，这是一种非接触式传感器，利用感应原理。这种液位传感器有一个特点：可以产生两种不同的与旋转角度成正比的输出信号。这一特性使得这种传感器既可用于空气悬架，也可用于前照灯范围调节。其中一个输出信号提供与角度成比例的电压(用于前照灯范围调节)，另一个输出信号提供与角度成比例的PWM信号(用于空气悬架)。这四个水平传感器的结构是一样的，只是支架和连杆根据左、右、车轴的不同而不同。左右传感器臂的偏转方向相反，因此输出信号也相反。例如，当空气悬架被压缩时，如果车身一侧的传感器输出信号增大，则车身另一侧的传感器输出信号减小。水平传感器(角度传感器)主要由定子和转子组成。定子由带有励磁线圈、三个接收线圈和控制/分析电子设备的多层电路板组成。三个接收线圈布置成多边形星形，并且它们的相位彼此错开。励磁线圈安装在电路板的背面。

转子由闭合线圈组成，线圈与传感器臂相连(线圈随传感器臂转动)。匝的形状与接收线圈的形状相同。励磁线圈中流过交变电流，因此产生交变电磁场，其电磁感应会通过转子。转子中感应的电流将在绕组(转子)周围感应出次级交变磁场。这两个交变磁场(分别由励磁线圈和转子产生)共同作用于接收线圈，在接收线圈中感应出交流电压。转子中的感应与角位置无关，而接收线圈的感应取决于它与转子的距离和它的角位置。由于角位置不同，转子与接收线圈的重合程度不同，因此角位置对应的感应电压幅值也不同。电子分析装置会对接收线圈的交流电压进行整流放大，使三个接收线圈的输出电压成比例(相对比例测量)。在分析电压之后，分析结果被转换成液位传感器的输出信号，并被发送到控制单元进行进一步处理。

空气悬架的优点和缺点：

爱德万

空气悬挂系统对货物吨位要求严格，装载时注意不要超载。超载会对安全气囊造成很大的损坏，降低空气悬架的使用寿命。

空气悬架可以平稳升降和行驶，空气弹簧的硬度可以根据需要自动调节。高速行驶时空气弹簧变硬提高车辆稳定性，遇到路况不好时空气弹簧变软提高车辆舒适性。

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空气悬架弹簧空气悬架结构空气悬架原理

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