CVT（无级变速器）的组成及工作原理和特点

大家好，小太来为大家解答以上问题。CVT，无级变速器的组成及工作原理和特点很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

CVT的全称是无级变速器，即无级变速器。CVT是一种理想的传动形式，可以实现传动比的连续无级变化，充分发挥发动机的最佳性能。

CVT的类型CVT CVT无级变速器按其结构和传动方式可分为电动式、液压式和机械式三种。其中，电动式和液压式CVT由于成本高、效率低、结构复杂而没有得到广泛应用。与前两种相比，机械式具有结构简单紧凑、成本低廉、操作方便等优点，成为目前的主流选择。所以下面说的CVT是指金属带驱动的机械式CVT。CVT(无级变速器)由驱动轮组、从动轮组、金属带、液压泵等基本部件组成。金属带式无级变速器的基本结构。一般由起步离合器、行星齿轮机构、无级变速机构、控制系统和中间减速机构组成。(无级变速器)的截面图

1.扭转减震器/飞轮2。机油泵3。倒档离合器4。行星机构5。前进离合器6。钢带7。驱动斜齿轮8。从动伞齿轮9。中间轴10。差速器(1)起动离合器：

起步离合器的主要作用是使汽车以足够的牵引力平稳起步，提高驾驶舒适性，必要时切断动力传递。目前，汽车起步主要采用三种装置：湿式离合器、电磁离合器和液力变矩器。

(2)行星齿轮机构：CVT的行星齿轮机构用于前进档和倒档的切换。它采用双行星齿轮机构，行星架上固定有内外行星齿轮，其中外行星齿轮与齿圈啮合，内行星齿轮与太阳轮啮合。前进档时，太阳轮主动旋转，行星架与太阳轮同速旋转，即整体同步旋转；在倒档时，太阳齿轮主动旋转，而齿圈不移动，行星架以与太阳齿轮相反的方向旋转。(3)无级变速器：

无级变速机构由金属传动带、主动轮组和从动轮组组成。其中，主动轮组和从动轮组均由活动锥盘和固定锥盘组成。

(4)控制系统：

控制系统用于实现CVT传动比的无级自动变化，多采用机械液压控制系统或电液控制系统。机械液压控制系统主要由油泵、液压控制阀(用于调节传动比和传动带与车轮之间的压紧力)、传感器(油门和发动机转速)、驱动轮液压缸和管路组成；电液控制系统是在电液控制系统的基础上，由一些电子控制单元、电磁阀和传感器组成，提高了CVT控制的效率和精度。

(5)中间减速机构：

由于CVT提供的传动比范围在2.6-0.445左右，不能完全满足整车传动比范围的要求，所以提供了中间减速机构。CVT的传动比范围可以通过中间减速机构调节到0.8-5.0左右。

CVT的工作原理金属带式CVT的工作原理。金属带CVT主要是通过改变主动轮和从动轮与金属带的接触半径(即工作半径)来连续改变传动比。如前所述，主动轮组和从动轮组都由一个活动锥和一个固定锥组成，活动锥可以在主动轴和从动轴上轴向移动。活动锥和固定锥之间形成的V形槽与V形金属带相啮合。当驱动轮组的油缸控制驱动轮组的活动锥沿轴向移动时，驱动轮组一侧的金属带沿V形槽移动。因为金属带的长度是固定的，所以从动轮组一侧的金属带沿着V形槽向相反的方向移动。此时，从动轮组的油缸控制从动轮组的活动锥沿轴向运动，以保持金属带的张力，保证发动机高效可靠地传递动力。当大都会歌剧院

CVT VT2-VT3的基本原理由很多部件组成，根据其对应的功能可以分为三组。第1组-机械传动该部件的功能是提供机械传动和扭矩传动。第2组-与控制系统相关的控制系统组件。控制系统根据负载情况和驾驶要求，确保变速器传递动力，并在适当的时候改变传动比。第3组-外部连接装置连接到变速器外部的一些部件。这些部件中的一些位于或连接到变速箱，而另一些是整个系统的一部分，但它们分布在车辆的其他部分。

第1组-机械扭矩变速箱行星机构行星机构使变速箱能够向前和向后提供驱动扭矩。发动机提供的扭矩通常通过行星架上的输入轴传递给变速器。在前进方向接合的多片离合器可以将行星架直接连接到太阳齿轮。此时行星架和太阳轮通过啮合成为一个旋转的整体，发动机扭矩直接传递给驱动轮。行星齿轮不传递任何扭矩，因此没有行星机构的机械损失，驱动轮的旋转方向会与发动机的旋转方向一致。这是前进的方向。在换向模式下，接合换向多片离合器可以使行星机构中的齿圈保持静止，行星架带动三对行星齿轮组使太阳轮反向转动。此时齿轮组的传动比为1，333，601.1，会出现轻微的减速和扭矩增加，以补偿行星机构的摩擦损失。

1.行星齿轮2。输入轴3。太阳齿轮4。齿圈行星机构的多片离合器有两套多片湿式离合器：一套用于前进，一套用于后退。每组有三个离合器。

1. 前进离合器组2. 后退离合器组

传动钢带包括450片钢片和24根钢带固定到一起，每边12根钢带。

1. 钢带2. 钢片

中间轴（小齿轮轴）使从动锥轮和差速器间的两个啮合在一起的螺旋状齿轮组减速，这样可以保证传动轴按照正确方向旋转。从动锥轮和驱动轴之间的减速很大程度改进了车辆性能。中间轴由位于离合器壳内和独立轴承座内的两个圆锥轴承固定。

与手动变速器一样，冠状轮上扭矩通过差速器传送到车轮，冠状轮由8个螺栓固定到差速器壳内，传动轴由传统的球笼式万向节和密封垫固定到差速器内。圆锥轴承用来固定差速器。

车辆起步需要低传动比，为此，主动锥轮分开使传动带贴于其上，并使得传动带绕闭合的从动锥轮外周运动。车速提高时需要高传动比，为此，主动锥轮的移动半轮逐渐向相应固定半轮靠近，锥轮的轮周增大，同时，从动锥轮被迫分离，半径减小，于是产生较高的传动比。当主动锥轮完全闭合、从动锥轮完全分开时产生超速档的传动比。主动锥轮和从动锥轮约以1:2.5的传动比转动。

图：变速器扭矩传动机构

1. 输入轴2. 后退离合器3. 行星齿轮4. 前进离合器5. 主动轮6. 传动钢带7. 从动锥轮

- 变速器输入轴（1）直接传动的行星齿轮（3）使其环绕齿圈旋转，从而驱使太阳轮（10）、带轮（5）和从动锥轮（7）反向转动。

油冷器的油从变速箱左边的口进入变速箱，所以变速箱左边的接口应该与油冷器的上面接口相连。

主连接器

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