汽车自动空调的工作原理（汽车全自动空调工作原理）

大家好，小太来为大家解答以上问题。汽车自动空调的工作原理，汽车全自动空调工作原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

目前大部分汽车都配备了自动空调，操作起来非常简单。其实自动空调的结构挺复杂的。大家在修自动空调的时候要多了解一下自动空调的工作原理。汽车自动空调的工作原理主要包括三部分：空调制冷系统原理、采暖通风系统原理和自动控制系统原理。下面我们就来一一了解一下

一、汽车空调制冷系统原理

汽车空调制冷系统的原理。大家应该都知道吧。空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液干燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。各部件之间用铜管(或铝管)和高压橡胶管连接，形成一个封闭系统，如图1-1所示。制冷系统工作时，制冷记忆的不同状态在这个封闭的系统中循环。每个循环分为四个基本过程：压缩过程：压缩机吸入蒸发器出口的制冷剂气体，压缩成高温高压气体，从压缩机排出。散热过程：高温高压过热制冷剂气体进入冷凝器。随着压力和温度的降低，制冷剂气体冷凝成液体并释放大量热量。节流过程：温度和压力较高的制冷剂液体经过膨胀装置后体积变大，压力和温度急剧下降，膨胀装置被雾(小液滴)消除。吸热过程：雾状制冷剂液体进入蒸发器，所以制冷剂的沸点远低于蒸发器内的温度，所以制冷剂液体蒸发成气体。在蒸发的过程中，大量的周围热量被吸收，然后低温低压的制冷剂蒸气再次进入压缩机。如果重复上述过程，蒸发器周围的空气温度会降低。如图1-2所示：

二、汽车供暖通风系统原理

热水系统主要由加热器、热水调节阀、鼓风机、控制面板等组成。它在车辆上的安装位置如图1-4所示：

汽车加热系统的主要功能有：加热、除霜、调节温度和湿度。水暖加热系统的工作原理如图1-3所示。水冷式发动机冷却系统中的冷却液用作热源。冷却液被引入车内的热交换器(加热器)，而鼓风机将车内的循环空气或外部空气吹向加热器。冷空气与加热器中的冷却液进行热交换，变成热空气后引入车内，调节车内温度。

汽车空气通风系统汽车上的通风一般分为自然通风和强制通风。在自然通风中，汽车行驶时，根据车外产生的不同风压，在适当的地方设置进风口和出风口，实现通风换气。强制通风是通过鼓风机使空气强制进入并流动的方式，在汽车行驶时往往与自然通风协同工作。如图1-5所示，

三、自动控制系统原理

自动控制系统由车内温度传感器、外部空气温度传感器、蒸发器温度传感器、阳光传感器、气控电机、加热器和冷凝器风扇以及车内控制装置组成。自动控制系统的原理是根据各种传感器检测到的车内温度、蒸发器温度、发动机冷却液温度等相关开关信号，输出控制信号，控制散热器风扇、冷凝器风扇、压缩机离合器、鼓风机电机及其空气控制电机的工作状态，实现车内温度的自动控制。如图1-6所示：自动空调通过空调ECU检测车内外温度和太阳辐射，根据驾驶员设定的温度自动调节鼓风机转速和空气温度，使车内温度保持在设定温度。如图1-7所示。在自动空调中，每个传感器独立地向空调ECU发送信号，空调ECU根据预编程的标准识别这些信号，从而独立地控制一个或多个致动器。将车内的温度、湿度、风速保持在设定的模式，从而营造舒适的乘车环境。00-1010汽车空调自动温度控制(ATC)，俗称恒温空调系统。一旦设定了目标温度，ATC系统将自动控制和调节，使车内温度保持在设定值。电磁离合器控制、蒸发器防冻控制、制冷循环压力控制、冷凝器风扇控制、鼓风机转速控制、发动机过载保护控制、发动机怠速控制、制冷剂超温保护控制、制冷剂过压保护控制、压缩机两级控制、双蒸发器控制、环境温度控制。

空调详细示意图

自动温控系统自动温控系统的组成包括温度传感器、控制系统ECU、执行器等。其中，温度传感器包括外部气体温度传感器、内部气体温度传感器、日照传感器(日照强度传感器)和蒸发器温度传感器。车内温度控制原理车外温度传感器一般由热敏电阻制成，其阻值随车外温度变化而变化。低温时电阻大，高温时电阻小。

车内温度传感器也是热敏电阻，具有负温度系数。一般安装在仪表盘下方，通过风管与空调的风道相连。当气流快速通过时，产生的真空将空气引向车内的温度传感器。

日照传感器由光电二极管或电池制成，用于感应车辆上的阳光强度，而不是温度。通常安装在仪表板上方。

混合空气阀执行器

混合空气阀执行器采用一个电控电机，根据驾驶员设定的温度，自动控制混合空气阀的位置，以控制一定的车内温度。一些车型采用真空电机，但控制不够精确。

压缩机离合器控制工作原理

当驾驶员选择A/C模式时，空调系统ECU使压缩机离合器的线圈搭铁，触点闭合，电流通过离合器线圈，使离合器结合，带盘带动压缩机转动。

当车外温度传改期显示温度低于设定值时，ECU使压缩机离合器不起作用；同样，当传感器显示节气门全开或发动机处于高速运转时，ECU使压缩机离合器不起作用。

当车外温空气温度下降时，车内温度也要随之降低-ΔT，假设这个下降量引起车外温度传感器阻值的增加幅度为+ΔR，电桥处于不平衡状态且VA VB；比较OP2导通，双法中的DVH起动，真空泵推动连杆向上运动，可变电阻阻值也向减少的方向变化，风门向暖风增加的方向转动。当车内温度回升+ΔT，即室温变化为零时，系统达到平衡。车内空气温度和日照发生变化时，即空调的热负荷发生变化时，其工作原理相同。

电脑温度控制的汽车空调系统，不仅能按照成员的需要吹出最适宜温度的风，而且可以根据需要调节风速和风量；改变压缩机运行状态，甚至有故障自诊断功能。

鼓风机转速控制空调系统ECU根据设定的温度、车内现有温度、车外温度、阳光强度、蒸发器皿温度等信号，发送不同的指令给鼓风机电机，并使之搭铁，从而控制不同的鼓风机转速。对于一些恒温空调系统，当发动机启动时或冷却液温度低于预定值，空调系统ECU使鼓风机不起作用。奥迪A6空调调节钮

电脑通过计算、比较设定温度所表示的电阻阻值与车内温度传感器阻值、车外温度传感器阻值、出口处温度传感器阻值和日照、节能修正量的电阻阻值之和某做出相应的判断后向执行机构发出各种指令，由执行机构执行相应操作。现代汽车电脑控制的执行机构不再使用电子真空阀和真空电机来操纵各个功能键和温度键，而是通过电脑控制各个部件上的伺服电机。通过触摸按钮向电脑输入各种信号，电脑通过计算分析、比较后发出指令，接通相应电路使伺服电机转动，打开相应的出风口风门并调节温度，按照输入的温度，控制温度风门的位置。

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