VVT可变气门正时组成工作原理和优点（VVT可变气门正时图解）

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VVT是VariableValveTiming的缩写，意思是可变正时气门系统。VV发动机是近年来逐渐应用于现代汽车的新技术之一。可变气门正时技术可以改善进气充量，提高充气系数，进一步提高发动机的扭矩和功率。

可变气门正时(VVT)，可以控制发动机气门的开启时间，是一项应用于汽车活塞式发动机的技术。VVV技术可以调整发动机进排气系统(部分或全部)的重叠时间和正时，降低油耗，提高效率。

VV的主要组件包括：

发动机计算机

Vvt相位器

进气和排气凸轮轴位置传感器

曲轴位置传感器

进气和排气VVT电磁阀

进气和排气凸轮轴位置执行器

油道

Vv控制阀滤网

00-1010当发动机从低速换到高速时，电子计算机会自动将机油压到进气凸轮轴主动齿轮中的小涡轮上。这样，在压力的作用下，小涡轮会相对于齿轮箱转动一定的角度，使凸轮轴在60度范围内向前或向后转动，从而改变进气门的开启时间，达到连续调整气门正时的目的。

vv可变气门正时的工作原理

虽然可变气门正时技术在各个厂家的称谓略有不同，但实现的方式却大同小异。以丰田VVT-i技术为例，其工作原理是：系统由ECU协调控制，发动机各部分传感器实时向ECU汇报运行情况。因为气门的最佳正时参数存储在ECU中，ECU会随时调整正时机构，从而改变气门的开启和关闭时间，或者提前、滞后，或者保持不变。

简单来说，VVT系统通过在凸轮轴的传动端增加一个液压机构，可以在一定范围内调节凸轮轴的角度，相当于调节气门的开闭时间。

目前，可变气门正时技术几乎已经成为当今发动机的标准配置。为了进一步挖掘传统内燃机的潜力，工程师们在此基础上开发了可变气门升程技术，可以控制气门开启角度。当两者有效结合时，为发动机在各种工况和转速下提供了更高的进排气效率。进一步提高动力，降低油耗。

VVT系统的所有工作都需要由机油来完成。为了保证VVT工作的及时准确，油压必须在工作范围内。因此，通用VVT发动机有单独的VVT油路，如图4所示。机油由机油泵从油底壳输送到凸轮轴，然后经过OCV机油控制阀，控制阀控制进入相位器内腔的机油量和机油的流入/流出方向。OCV根据ECU的指令，通过滑阀的轴向位置来调节油液的流向，并使叶片相对于壳体转动，从而实现配气相位的调节和控制，如图5所示。

进排气凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器不仅用于点火和喷油的正时信号，也是VVT可变气门正时技术的参考信号，可以识别凸轮轴和曲轴的相对位置，从而精确控制凸轮轴。

凸轮轴位置电磁阀用于控制进入执行器的油量，通过改变进入执行器的油量可以改变执行器的调整角度。执行器和凸轮轴链轮集成在一起，因此凸轮轴的角度可以改变。发动机获取曲轴和凸轮轴的位置信号，计算出汽车的负荷和驾驶员的需求。向电磁阀发送12V脉宽信号，控制凸轮轴改变角度。通过改变进气门和排气门的气门重叠角来提高发动机性能。

VVV可变气门正时的优点减少废气排放

增加输出扭矩。

提高经济效益。

提高怠速稳定性。

vvt发动机3360的优缺点

优点：省油，高功率提升比。缺点：中端转速扭矩不足。

VVT系统的最终目标是实现凸轮轴正时的实时调整和控制。像其他公司一样

(1)响应速度：即VVT系统的调节速度，单位时间内可以调节凸轮轴旋转的角度。其中，相位器本身的结构参数对这个指标的影响最大，可以用扭矩-压力比参数来衡量，这个参数只与相位器的结构有关。此外，OCV在油路中的安装位置对VVT系统的响应速度也有很大影响。

(2)控制精度：即VVT系统的实际相位角与ECU设定的目标角度的吻合程度。在VVT系统的功能测试中，它通常以下列曲线为特征。

(3)控制稳定性：即当外界条件变化时(如机油压力、温度等条件变化)，VVT系统会对系统产生干扰。闭环控制系统能否稳定工作，一般用某一控制位置调节角度的波动来衡量。

VVT系统工人

为了更好的说明VVT系统的工作过程，下面以进气VVT为例，分别概述其三个最基本的工作过程：

1、基准位置：输入OCV的PWM信号占空比通常为0%，阀芯没有移动。相位器右侧油腔油压大于左侧油腔油压，叶片左侧紧靠在定子台肩上，转子与定子之间没有发生相对转动，及凸轮轴相对于曲轴正时没有调节。通常进气VVT基准位置为进气配气相位滞后位置，即进气门滞后打开和关闭。

2、工作位置：输入OCV的PWM信号占空比逐渐加大，阀芯移动到最远的位置，相位器中左侧油腔压力逐渐加大，解锁后，当左侧油腔中压力大于右侧油腔压力，并克服凸轮轴摩擦转矩以及相位器内部摩擦转矩等之后，转子相对定子有顺时针转动，凸轮轴向正时提前方向调节，即进气门将提前打开和关闭。

3、稳定位置，也叫控制位置：即转子相对定子顺时针转动一定角度后，输入OCV的PWM信号占空比大约在50%左右，相位器左右两侧油腔同时供油，转子和定子保持在该相对位置。通常VVT介入调节后，大部分时间工作在某一角度的动态稳定位置。

VVT工作的状态

通过不同的工况来改变气门重叠角，怠速的时候，减小气门重叠角，达到减小废气回流，稳定怠速；中低负荷的时候，增重叠角，废气再循环，减小碳排放，有利于进气效率，提升燃油经济性；大负荷高速行驶的时候，减少重叠角，延迟进气时间，增加进气效率。

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