废气再循环的工作原理（EGR阀控制系统介绍）

大家好，小太来为大家解答以上问题。废气再循环的工作原理，EGR阀控制系统介绍很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

00-1010发动机带负荷运转时，EGR阀打开，使少量废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时，EGR阀关闭，几乎没有废气再循环到发动机。汽车尾气是一种不可燃气体(不包括燃料和氧化剂)，在燃烧室中不参与燃烧。它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，从而减少氮氧化物的产生量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。

EGR系统的主要部件是数控EGR阀。数控EGR阀安装在右排气歧管上，其作用是独立、精确地控制再循环到发动机的排气量，与歧管的真空度无关。EGR阀控制通过三个直径渐增的计量孔从排气歧管回流到进气歧管的废气量，从而产生七种不同的气流组合。每个计量孔由一个电磁阀和一个针阀组成。当电磁阀通电时，衔铁被磁铁向上吸引，从而打开计量孔。当EGR阀关闭时，旋转针阀的特性确保了良好的密封。EGR阀通常在以下情况下打开：1 .发动机预热操作。2.速度超过怠速。EGR系统由ECM根据发动机冷却水温度传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制。

废气再循环(EGR)控制模式

发动机控制计算机即ECU根据发动机转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时开启。进气管的真空度通过电磁阀进入EGR阀的真空膜片室，膜片拉杆打开EGR阀。少量废气通过EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少量废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度。因为NOX是在高温富氧的条件下生成的，所以抑制了NOX的生成，从而降低了废气中NOX的含量。

但是过多的废气再循环会影响混合气的点火和性能，从而影响发动机的动力，特别是在发动机怠速、低速、小负荷和冷机时，再循环的废气会明显影响发动机的性能。因此，在发动机怠速、低速、小负荷、冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定转速、负荷，达到一定温度时，ECU控制少量废气参与再循环。而且参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度、废气温度而变化，以达到废气中最低的NOX。

EGR阀安装在进气管上，根据废气再循环的工作原理可分为三种：普通真空式(机械式)、普通电控式和可变电控式。

通用真空EGR阀控制系统

常见的真空废气再循环系统主要由EGR阀、进气管、排气管、节气门和发动机组成。

普通的真空控制的EGR阀安装在发动机的进气管和排气管之间，EGR阀通过节流阀上方的合适的进气孔吸入负压。当进气孔的负压足以克服EGR阀弹簧的预紧力时，EGR阀的阀针与阀座分离，从而在发动机的进气管和排气管之间形成进气通道，排气管的废气通过该通道进入进气管，完成废气再循环。

普通电子控制EGR控制系统

普通电控EGR控制系统主要由EGR阀、电磁阀、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、冷却水温度传感器、起动信号和计算机组成。

当发动机工作时，计算机确定哪一个

电控EGR系统主要由计算机、EGR电磁阀、节气门位置传感器、EGR阀、节气门、曲轴位置传感器、恒压阀和调压阀组成。

根据发动机台架试验确定的ECR率(EGR率=EGR气体流量/(进气量GR气体流量)100%)与发动机转速和负荷的对应关系，将相关数据存储在发动机计算机中。发动机计算机根据各种传感器发出的信号，确定发动机的工作状态，进行计算、修正并输出合适的指令，控制电磁阀的开度来调节观测到的EGR率。

egr阀有什么问题？

拆下EGR阀，检查其通道是否被污物堵塞。如果常闭电磁阀的阀座上有污垢和杂质，容易导致断电时电磁阀线圈关闭不严，发动机怠速不稳，无法启动，进气管回火或熄火。线圈通电时，如果气门和气门座被杂质污染，则通过节流孔通道中EGR的废气过少，导致发动机过热、爆燃、排放超标等故障。

在EGR系统中，如果过量的废气被导入发动机的缸内，会影响发动机的正常工作，特别是在发动机怠速、低速低负荷运转、高速运转、急加速急减速、发动机冷态运转时，会产生过量的再循环废气。

而在柴油机中则称为EGR模块，由EGR阀和EGR冷却器组成。EGR阀常安装于进气歧管右侧，靠近节气门体，由发动机控制单元进行控制。再循环的废气经EGR冷却器后进入燃烧室进行再次燃烧，以便减小爆震现象的产生。

在暖机、怠速及低负荷工况下，发动机的水温及燃烧温度较低，氮氧化合物排放浓度也很低，为了不影响燃烧的稳定性，故不进行废气在循环；随着负荷的增加，废气再循环率应减小到允许的限度；在高负荷、高速或节气门全开工况下，为保证汽油机有良好的动力性，故不进行废气再循环。

而当过多的废气参与再循环时，同样会影响混合气的着火性能，进而影响发动机的动力性。特别是发动机怠速、低速、小负荷及冷机等工况下。

废气再循环系统常出现的故障部位在于EGR阀，而该阀的故障表现多为堵塞或失效。当EGR阀堵塞时会使再循环的废气无法进入气缸，造成发动机排放超标，尾气异味明显。

当在EGR阀该打开的时刻而未打开，此时无废气再循环，发动机出现爆燃现象，使尾气中氮氧化合物含量增加；而在EGR阀该关闭时未关闭，则会出现发动机怠速不稳、低速喘振、易熄火、动力不足等现象。

针对于该系统的检修方法常规为检查EGR阀是否堵塞及失效。即将EGR阀拆下检查其通道是否发生积污堵塞，常闭的电磁阀如果阀、阀座积污有杂质时，容易导致当电磁阀线圈断电时关闭不严，发动机怠速不稳，不能启动、进气管回火或者熄火。

当线圈通电时，如果阀和阀座积污有杂质，则限流孔通道是通过EGR的废气量过小，导致发动机过热、爆燃，排放超标等故障现象。

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