DSG双离合自动变速器结构与工作原理（图解）

大家好，小太来为大家解答以上问题。DSG双离合自动变速器结构与工作原理，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

00-1010你以为是传输‘单身狗’的代名词？那你就大错特错了！它的真面目叫双离合自动变速器，也是科技和速度的代表。接下来，让我们一起走进它的世界，体验一次不一样的速度和激情。powershift的真正缩写是DCT(双离合变速器)，而DSG的全称是直接换挡变速箱，中文字面翻译为直接换挡变速器。

为什么DSG成了动力转换的代名词？Powershift起源于1940年，但由于当时技术水平的限制，无法量产应用。80年代初，仅在部分赛车上使用，但仍未广泛使用。直到2003年，大众汽车率先推出第一款6档DSG动力换挡(powershift)并实现量产。正是在这个时候，DSG成为了大众powershift的标志，从此进入了人们的视野。二话没说，直奔“硬菜”。DSG双离合自动变速器的优缺点：1 .换挡时无动力中断，舒适性好；2.换挡过程平稳，响应时间快；3.出色的加速性能；4.良好的燃油经济性；1.匹配小排量发动机时低速扭矩不足；2.受温度影响，功能经常受限。

DSG变速箱是什么

我们假设两组离合器各自的部分是两个变速器。当一个变速器工作时，另一个变速器空转。通过两个离合器之间的切换，可以实现两个变速器的交替工作(车辆在奇数挡行驶时可以提前挂偶数挡)。在保证动力不中断的情况下，可以实现档位之间的平稳换挡。

DSG双离合自动变速器的工作原理

干式离合器类似于传统的离合器，依靠空气进行冷却。

优点：1。摩擦力更大，动力传递更直接；2.传动效率高，体积小；3.结构简单；4.制造成本更低；1.散热差；2.摩擦片容易磨损。湿式离合器是在油中工作的，它的动作是靠油压来完成的，而且是靠油来冷却的，所以叫湿式离合器。

优点：1。封闭的工作环境，性能稳定；2.粘接过程平稳，磨损小且均匀；3.扭矩传递范围大；4.散热好，寿命长，无需调整间隙；33601.结构复杂，制造成本高；2.油膜不能完全分离，造成功率损失。工作流程：离合器K1压力腔充油K1活塞运动K1内外板压紧扭矩通过离合器壳体——在离合器K1分离的同时，离合器K2的压力腔开始充油。整个工作过程与K1相同，以保证离合器始终处于接合状态。

离合器动作的细节见下图。

离合器动作总图：一档离合器动作

二档离合器动作

换挡前后，变速器速比会突然变化，产生扭矩振动冲击，造成换挡冲击。为了减少这种现象，采用了扭振减振器减振控制和离合器滑动控制。

扭转减振器减振控制由于没有液力变矩器，DSG系统通常采用双质量飞轮扭转减振器来吸收整个过程的扭转振动冲击。

离合器打滑控制在换档过程中，必须不断调整和适应离合器控制阀的控制电流和离合器扭矩。所以离合器经常控制在10r/min左右的轻微打滑状态。00-1010液压控制系统主要包括供油部分、双离合控制部分、辅助部分和拨叉控制部分。供油部分主要由液压泵、减压阀、主调压阀、调压电磁阀等组成。液压泵安装在变速器后部，由传动轴直接连接，只要发动机运转就工作。压力调节电磁阀控制主调压阀，从而调节液压系统主油路的压力。当系统出现故障，压力达到一定高度时，减压阀工作，释放压力，保护液压系统。PS:救援时不建议直接拖行车辆。驱动轮应悬挂或由拖车牵引。

双离合控制部分双离合控制部分主要由安全阀、蓄压器、压力传感器、离合控制比例阀等组成。这部分主要由两个相对独立的油路组成，分别控制离合器K1和K2。通过考试

主要由四个开关阀、一个两位多路阀等组成。

在更换阀体或滑阀箱后，需用专用电脑对变速器进行学习匹配，以保证变速器的正常工作。（详细学习匹配流程，根据电脑引导流程走即可）

车辆换档的实现是由换档执行机构来完成的。变速器的4个换档轴由液压控制单元控制，通过对4个电磁阀发送指令，实现换档拨叉的动作。

控制系统的组成包括：信号的采集和输入部分、控制单元部分、执行及反馈部分。

各档位动力传递简图

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！