汽车发动机冷却系统构造与工作原理（图解）

大家好，小太来为大家解答以上问题。汽车发动机冷却系统构造与工作原理，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

汽车发动机冷却系统概述

冷却系统的作用是通过冷却液泵(水泵)带动冷却液流经发动机的缸体和缸盖，带走发动机工作时产生的一部分热量，使发动机在合适的温度范围内工作。简单的冷却系统结构如图所示。

冷却系统的工作原理如图2所示。冷却系统的特点是气缸体的横向冷却和气缸盖中燃烧室的冷却。在横向冷却中，每个气缸的冷却液从入口流向出口，这可以使三个气缸具有均匀的温度。气缸盖内的冷却液沿燃烧室集中高速流动，可以更有效地冷却，降低发动机爆燃的可能性。

恒温器和冷却液循环

节温器的作用是控制通过散热器的冷却液流量，从而调节冷却系统的冷却强度，进而达到调节发动机温度的目的。恒温器的工作原理如图7-3所示。当发动机冷却液温度低时，节温器阀5关闭，发动机冷却液不通过散热器循环。冷却回路从缸盖供油管路8经过节温器到达冷却液泵9。当发动机冷却液温度达到87时，节温器阀打开，发动机冷却液在进入发动机前流经散热器。

1-弹簧

双插头

3-蜡质元素

4-加热电阻

5-恒温器阀

6-散热器回流管

7-散热器供应管路

8缸气缸盖供应管路

9—至冷却液泵

双通道冷却系统

如图7-4所示，该发动机采用双通道(回路)冷却系统。冷却系统在发动机中分为两个通道。三分之一的发动机冷却液流入气缸体，三分之二的冷却液围绕气缸盖中的燃烧室流动。通过带有两个节温器的节温器模块，系统可以以不同方式控制从气缸盖和气缸体分流的冷却液的温度。

双通道冷却系统可以使气缸盖和气体内的冷却液达到不同的温度。在气缸盖中，冷却液是横流冷却的，这可以实现更均匀的温度分布。在发动机预热阶段，气缸体的节温器关闭，气缸体中的冷却液循环停止。这样一来，气缸套被迅速加热，活塞组的摩擦明显减小，气缸盖的冷却得到加强，从而提高了抗爆能力。

具有两个恒温器的恒温器模块如图5所示。

1)当发动机处于冷态时，两个恒温器关闭，发动机迅速升温。冷却液流经冷却液泵、缸体和加热器热交换器，然后流回冷却液泵。

2)当冷却液温度达到87时，气缸盖的节温器1打开，主散热器连接到冷却液循环。由于气缸盖冷却液温度低，燃烧室温度低，发动机爆燃概率降低，动力性和燃油经济性提高。

3)当缸体中的冷却液温度超过105时，缸体的节温器2打开缸体的循环回路。因此，气缸体中的冷却液也会进入冷却液循环。

可切换冷却液泵的结构如图7-6所示。当冷却液温度低于30时，冷却液泵利用真空吸力克服弹簧力移动挡板(泵轮罩)，将挡板移向叶轮，切断冷却液流动。

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