DCT（双离合变速器）的组成和工作原理及特点

大家好，小太来为大家解答以上问题。DCT，双离合变速器的组成和工作原理及特点很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

DCT(双离合变速器)又叫DSG(直接换挡变速箱)，也就是通常所说的动力换挡。DCT传输是目前世界上非常先进的传输系统。DCT变速箱最大的特点就是采用双离合器。

DCT的组成(动力换档)DCT变速器不同于一般的变速器系统。它基于传统的手动变速器(MT)。主要由双离合器、三轴齿轮变速器、自动换挡机构和电控液压系统组成。DCT (powershift)的工作原理DCT变速器中有两个自动控制的离合器。在奇数档位，离合器1接合，一组齿轮接合以输出动力。在下一次换档之前，下一组啮合的齿轮已经被选择并接合，而与之相关联的离合器2仍处于分离状态。当换入下一个档位时，工作离合器1分离，使用中的档位脱离动力。同时，离合器2接合，预选档位开始传递动力，从而进入下一个档位。在整个换挡期间，两组离合器轮流工作，保证至少有一组档位在输出动力，这样就不会出现动力中断的情况。也就是说，在DCT变速器的工作过程中，总有两个档位是结合在一起的，一个是工作，一个是为下一步做准备。

双离合自动变速器是在手动变速器的基础上发展起来的。与手动变速器不同的是，DCT中的两个离合器与两个输入轴相连，换挡和离合器的操作由一个集成了电子和液压元件的机电一体化模块来实现。并且不再由离合器踏板操作。就像tiptronic液压自动变速器一样，驾驶员可以手动换挡或将换挡杆置于全自动D档(舒适型，发动机低速运转时换挡)或S档(任务型，发动机高速运转时换挡)模式。这种模式下的换挡通常是通过齿轮和离合器执行器来实现的。两个离合器分别连接不同的输入轴。如果离合器1通过实心轴与1、3、5档连接，则离合器2通过空心轴与2、4、6档和倒档连接。通俗的说，这类变速箱有两个离合器，一个控制1、3、5挡，一个控制2、4、6挡。一档用的时候，二档准备好了，所以换挡时间大大缩短，没有延迟。动力换挡中DCT的特点DCT作为一种非常先进的变速器，有以下显著优势： DCT没有变矩器，传动部分与传统MT相同，效率高； DCT在动力传递过程中的能耗非常有限，大大提高了车辆的燃油经济性；车辆加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆加速更强劲更平顺；当然，要让DCT拥有优越的换挡品质，难点在于双离合器及其控制。DCT在动力换挡中的应用

作为综合性能优越的自动变速器，大众——DSG双离合变速箱的DCT正被越来越多的使用。目前大众在这方面处于领先地位，旗下的迈腾、速腾以及最新的6代高尔夫都搭载了DCT(大众一般称之为DSG)。很多中国人对powershift的了解也是从DSG开始的。当然，大众的“双离合”也是有代表性的，其大部分进口车也搭载了DSG，如高尔夫GTI、EOS、迈腾、和谐酷等

然而，如今大众实际上有两个DSG动力换档，在大众的代号为DQ250和DQ200。从直观的数据分析，代号DQ250的DSG有六个挡位，可以承受350NM的最大扭矩，主要用于高排量或者主搬运车辆，比如即将上市的高尔夫GTI和09迈腾；DQ200是七速动力换挡，可以承受250NM的最大扭矩。主要用在中低排量车上，比如下半年上市的高尔夫6和速腾。保时捷——PDK双离合变速箱PDK双离合变速箱，原名保时捷Doppel Kupplungen，当然是德语中双离合传动系统的意思，而PDK则是原德语名称中三个字后命名的前缀字母组合。据消息称，这种新的双离合传动系统与大众集团的DSG工作原理相同，也将换挡拨片附在方向盘后部，这样驾驶员就可以在不离开方向盘的情况下控制换挡。PDK双离合变速箱也有两套离合器，分别负责奇数档和偶数档。换挡速度比大多数普通手动变速箱快很多。大多数保时捷车型都会选择这款双离合变速箱作为选装配置。

三菱——TC-SST双离合变速箱其实三菱SST双离合变速箱在工作原理上和DSG很像。它同样在奇数档和偶数档使用一个离合器，两个离合器会同时选择一个档位。这样汽车离开一档后会自动换到下一档，其换挡速度比手动快很多，从而缩短换挡延迟和动力损失。除了换挡更平顺，TC-SST还提高了EVO的加速性。三菱TC-SST提供三种换档控制模式，以适应不同的路况或驾驶风格。驾驶员可以通过操作杆座旁边的开关轻松切换模式。在市区行驶时，可以使用“正常模式”。在这种模式下，换挡速度相对较慢，换挡更加平缓平稳，燃油经济性更好。在这种模式下，发动机的声音相对平缓。

奥迪DCT(动力换档)

福特powershift 6DCT250双离合变速箱

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