气门的构造与原理（图解）

大家好，小太来为大家解答以上问题。气门的构造与原理，图解很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

它与气门导管和气门弹簧一起形成一个总成，安装在气缸盖上。进气门和排气门承受不同的载荷。两个部件运动时，其惯性力所造成的载荷是相同的(发动机使用寿命内约3亿次载荷变化)。但排气阀要承受废气带来的高温热负荷，而进气阀会被流过的新鲜空气冷却。热量也会以热传导的形式从气门通过气门座扩散。

阀门结构图

1-阀门锁夹；2-阀杆密封；3-下气门弹簧座圈；4-通风通道；5-阀座环；6—气缸盖；7-气门导管；8-气门弹簧；9—上部气门弹簧座圈气门分为三部分：气门头、气门座和气门杆。阀座和阀座环一起形成一个功能单元。因此，气门座和气门座将一起引入。气门头是指气门的整个下部区域，包括气门面和圆角。这里，承受由燃烧压力产生的力。这种情况在设计立面的时候就考虑到了。阀门主要分为单金属阀、双金属阀和中空阀。无论阀门是由一种还是多种材料制成，无论是空心的还是实心的，阀门的结构基本上都是一样的。1-凹槽；2-阀杆直径；3-圆角；4-气门头；5-阀座高度；6-阀头直径；7-阀座直径；8-气门座角度气门杆气门杆用于在气门导管中引导气门。阀杆从气门锁夹固定的凹槽延伸到圆角过渡或刮油边。为了防止阀杆磨损，阀杆镀铬。如果阀杆末端有一个用于阀门自由旋转的凹槽，与阀门锁夹接触的区域必须淬火以避免磨损。这些凹槽在结构上与气门锁夹连接，气门弹簧可以支撑在该位置。中空气门用于排气门侧，以降低内圆角和气门表面附近的温度，因此气门的这一区域采用空腔结构。为了导热，大约60%的阀杆腔容积填充有自由移动的金属钠。钠在97.5熔化，并根据发动机转速在阀腔内产生相应的振动。内圆角和气门头产生的部分热量通过液态钠传递到气门导管，并进入冷却循环回路，从而显著降低气门温度。中空阀可采用单金属或双金属阀结构。1-阀杆；2腔；3-气门头气门座气门座负责将燃烧室与空气通道分开。此外，热量也通过这里从气门传递到气缸盖。当气门处于关闭状态时，气门座表面紧靠气缸盖的气门座环。气门座面的宽度没有统一的标准。狭窄的阀座表面可以提高密封效果，但会削弱散热能力。一般小负荷下的进气门座比大负荷下的排气门座窄。阀座的宽度为1.22.0毫米.确保气门座的正确位置非常重要。下图显示了阀座的几个位置。1-阀座环；2-气门座气门座角度是指气门座和垂直于气门杆的(理论)平面之间的角度。密封效果和磨损也取决于阀座角度。对于进气门来说，气门座角度也会影响新鲜空气的进气量，从而影响混合气形成的过程。为了避免气门座磨损，气门座的表面应该涂上涂层。这里，可以通过不同的方法将装甲材料熔化在阀座上。气门导管气门导管用于确保气门位于气门座的中心，气门头的热量通过气门杆传递到气缸盖。因此，有必要在导孔和气门杆之间留出最佳间隙。间隙过小时，气门容易卡死。当缝隙过大时，会影响散热效果。最好留下尽可能小的气门间隙。气门导管以压配合方式安装在气缸盖中。气门导管不得伸入排气道，否则会因高温而变宽，燃烧残留物可能会进入气门导管。气门锁夹负责连接气门弹簧座圈和气门。连接方式分为夹紧式和非夹紧式。当采用非夹紧连接时，处于安装状态的两部分气门锁相互支撑。当采用夹紧连接时，安装后的两部分气门锁片之间有一定的间隙。阀门被夹在阀门锁之间，以防止其旋转。夹紧气门锁夹特别适用于高速发动机。弹簧气门弹簧负责以受控的方式关闭气门，也就是说，必须确保气门随着凸轮移动，以便气门即使在气门正时也能及时关闭

当气门打开时，气门弹簧必须防止气门与凸轮分离。1-气门弹簧座圈；2-非夹紧阀门锁夹；3-夹紧阀门锁夹；4—阀杆的标准结构是对称圆柱弹簧。这个弹簧的螺距在弹簧的两端是对称的，螺旋的直径保持不变。在弹簧压缩的过程中，线圈之间的接触可以使弹簧的特性曲线逐级变化(弹簧的压缩程度越大，弹簧力越大)。

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