汽车悬挂有哪几种（汽车悬挂哪种好 优缺点介绍）

大家好，小太来为大家解答以上问题。汽车悬挂有哪几种，汽车悬挂哪种好 优缺点介绍很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

悬挂有很多种，随着技术水平的进步，悬挂也在逐步完善。从类型上可以分为独立悬架和非独立悬架。下面来看看这几款车哪一款更好。

独立悬挂：两侧车轮互不干涉。

独立悬架是指左右车轮不是连接在一个刚性的车轴上，而是通过连杆和弹簧连接在车身上，使每个车轮各行其道，独舞，这样任何一个车轮被路面撞上，都不会影响另一个车轮的运行。这种悬架弹性好，可以吸收路面震动，高速行驶也很平稳。而且由于没有连接轴，可以降低发动机和驾驶室的高度，增加车厢和后备箱的空间。大多数汽车采用独立悬架。

独立悬架的缺点是：

结构复杂，磨损大，制造成本和维护成本高。当车辆受到强烈冲击时，很容易改变轮距，轮胎磨损也很大。

两个独立的轮子之间没有硬性的联系。当一个轮子跳动时，另一个轮子不会随之跳动。因此，两侧车轮可以保持相互独立，尽可能保持与地面垂直，这样轮胎与地面的接触面积大，保证了轮胎的抓地力和行驶稳定性。

非独立悬挂：两侧车轮相互牵制。

非独立悬架是指左右车轮安装在同一个刚性轴上，即两个车轮‘并排前进’。就像跷跷板，一个轮子跳，另一个轮子也会跟着跳。一般货车前后桥和客车后桥往往是独立悬挂的。这种悬架具有结构简单、成本低、维修方便、可靠性高、轮胎磨损小等优点。但由于两个车轮连接在一个刚性轴上，当一个车轮受到路面冲击时，必然会影响到另一个车轮，所以舒适性较差。

非独立悬架两侧车轮刚性连接。当一个车轮跳动时，另一个车轮会随之倾斜，导致两个车轮都难以保持与地面垂直，也导致轮胎与地面的接触面积减少，从而降低了抓地力，对行驶稳定性不利。

主动悬挂：随机应变，软硬兼施。

普通悬架的特性是固定的，只能在舒适性和操控性的矛盾中寻找一个折中点，以满足汽车对舒适性和操控性的要求。

而主动悬架可以根据行驶的变化情况“主动”调节悬架的高度、硬度等，使汽车在不同情况下保持较好的舒适性和操控性，使汽车行驶舒适、安全、平稳。主动悬架通常使用液压或气动吸管，而不是一套弹簧和减震器。比如雪铁龙用的是液压，奔驰和路虎用的是气动设计。吸气管现在也叫空气弹簧、空气减震器等。带空气弹簧的悬架也叫空气悬架。

主动悬架可以根据中央控制器的指令调整其工作状态，中央控制器对车身上的传感器采集的数据进行计算后给出指令。这些数据信息包括车速、车身侧滑程度、方向盘和油门的位置等。可达8条相关信息。当车速较低时，可能会在颠簸的路段上行驶。可以柔化悬挂或者抬高车身，提高车的舒适性。当车速较高时，可以降低车身，保证车辆行驶的稳定性；汽车转弯时，可以硬化悬挂，防止汽车倾斜太严重，从而保证汽车的操控性。目前空气悬架的阻尼系数，即悬架的软硬程度，一般是通过调节吸气管内的空气量来调节的。弹簧中空气越少，其阻尼系数越小，相当于悬架越软。或者反过来说，达拉斯到观众席由于主动悬架消耗自身动力且结构复杂，在普通汽车上应用并不广泛。然而，它被广泛应用于豪华车、赛车、SUV、公共汽车和卡车，这些车辆的负载经常超过额定负载

麦弗逊式独立悬架也叫支柱悬架。其主要结构是在环形弹簧上增加了减震器，可以避免环形弹簧受力时的前后左右偏移现象，限制弹簧上下方向的振动，通过减震器的行程长度和松紧程度来设定悬架的软硬性能。虽然麦弗逊悬架在驾驶舒适性上令人满意，而且结构小巧，可以有效扩大车内乘坐空间，但由于其采用直管结构，对左右方向的冲击缺乏抵抗力，防制动点头效果较差。

麦弗逊悬架是为了应对前置发动机前轮驱动(FF)车型的出现而诞生的。FF车型不仅要把发动机横放，还要加变速箱、差速器、驱动机构、转向器。以前前悬架空间要压缩，工程师们就设计了节省空间、成本低的麦弗逊悬架，以满足汽车的需求。现在普通车的前悬架甚至后悬架基本都是麦弗逊或者它的变体。双横臂悬架前部和后部都适用的悬架形式有很多种，其中有些是按照减振器的形式来分类的，比如带空气减振器的空气悬架等。也是根据减震器和子弹标签的匹配形式来分类的，比如麦弗逊悬架；连杆也有多种类型，如多连杆型和双叉臂型。

双横臂悬架

多连杆悬挂：解决矛盾的更佳方案

悬挂由连杆、减振器和减振弹簧组成，一般悬挂只有两三个连杆，因此将连杆数较多的悬挂，比如达到4个或超过4个连杆的悬挂，就称为多连杆悬挂。多连杆悬挂首先出现在奔驰190E型轿车上，当时是5连杆悬挂。现在的多连杆悬挂一般为4-6个连杆。多连杆式悬挂可以说是目前最为先进的悬挂，

它可以允许车轮与地面尽最大可能保持垂直、尽最大可能减小车身的倾斜、尽最大可能维持轮胎的贴地性，因此它们的舒适性和操控性都能兼顾。从理论上讲，多连杆忌挂是目前解决舒适性和操控性矛盾的最佳方案。

由于后悬挂对汽车性能的影响更大，因此，一些车款只在后轮上采用多连杆式，如速腾、明锐、马自达3、福克斯等，但更高档次的车型则都是前后均采用多连杆式悬挂，只是后面的连杆数较前面多而已，如后面五连杆、前面四连杆等。

连杆越多，车轮的贴地性越好，对汽车的舒适性、操控性更有积极作用。同时，连杆增多后也会增加制造成本。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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