火花塞热值是什么（怎么看）

大家好，小太来为大家解答以上问题。火花塞热值是什么，怎么看很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

火花塞作为发动机点火系统的关键部件，起着至关重要的作用。没有火花塞，混合气无法点燃，发动机无法运转。火花塞的性能对发动机的运行有直接的影响。火花塞也是消耗品之一，需要定期更换。当我们更换火花塞时，很多人只关注火花塞的材料或极数，而很少有人关注火花塞发热量的估算。很多人都知道在更换火花塞的时候，火花塞的发热量不能低于原来的发热量，但是他们认为高于原来的发热量问题不大。其实这也是不对的。我们来讨论一下火花塞的热值。

火花塞的发热量是多少？火花塞的发热量实际上是指发热和散热能力的一个指标，其自身散发的热量称为发热量。它包括从1到9的9个热值数字，其中1-3为低热值，4-6为中热值，7-9为高热值。

如何看待火花塞的发热量？热值用数字表示。一般型号中间的数字是发热量，不同厂家的单位不一样。不同品牌的发热量不一样，每个品牌都会有其对应的型号，适用。比如LDHRIK16的热值是6，LDHRIKL的热值是7。

比如D8RC和D8TC: D标明螺纹规为M12X1.25，旋入长度为19mm。8表示火花塞的热值为高热值(1 ~ 3为低热值，4 ~ 6为中热值，7 ~ 9为高热值。热值越高，散热越快，所以是冷型火花塞。发热量越低，散热越慢，就是热火花塞)。RC代表电阻镍铜复合电极火花塞。TC代表绝缘体突出火花塞。

冷火花塞原厂一般有五、六、七种热值的备用火花塞。能大量散热的叫冷火花塞，就是高热火花塞(高热值)的绝缘体裙比较短。因为散热路径比较短，散热比比较大，所以不容易引起中心电极的温升。散热量相对较小的称为热火花塞，即低热值火花塞。

热火花塞热火花塞(低热值)的绝缘体裙较长。当筒内温度分布均匀时，裙部越长，受热面积越大，导热距离越长，散热越少，中心电极温度上升越高。一般来说，低热值的火花塞更适合低速低压缩比小功率发动机，高热值的火花塞适合高速高压缩比大功率发动机。这个值越大，天气就越冷。这个值越小，火花塞散热就越小，越热。热值取决于气缸内混合气的温度和火花塞的设计。

火花塞属于“冷型”还是“热型”直接决定了其自身的散热能力，即火花塞的原始发热量直接决定了其工作环境温度。

火花塞的工作环境温度很高，火花塞的散热量不能太大，也不能太小。为保证火花塞的工作温度，必须与原始热值相匹配。一般情况下，上下落差要控制在一个以内。落差过大，轻则影响发动机的动力输出，重则导致火花塞损坏，从而损坏发动机。

如果用错误的方法改变不同火花塞的发热量会怎么样？

比如Polo的原厂热值是6，属于冷型火花塞。如果换火花塞，我们换成热值为4的热式火花塞，因为我们没有注意原来的热值。那么，在行驶过程中会出现什么样的问题呢？冷火花塞散热能力强，就是能承受比较高的温度，也就是Polo的发动机产生的热量大。然后，在正常dri期间

一些车主在更换火花塞时，往往认为价格越高，火花塞的性能越好，使用寿命越长，而忽略了与原始热值相关的关键因素。其实根本不是这样的。如果忽略原始热值，会对发动机性能产生很大影响。因此，必须更换与原厂火花塞热值相同的火花塞。

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