油门踏板控制的是油门还是节气门（油门踏板控制原理）

大家好，小太来为大家解答以上问题。油门踏板控制的是油门还是节气门，油门踏板控制原理很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

我的回答是油门踏板可以间接或直接控制燃油量，燃油量是指喷油器喷射的燃油量或高压喷油泵喷射的燃油量。我从汽油机和柴油机两个方面来回答原因。请看下面的分析。

00-1010在开车的过程中，我们不可能边开车边用手打开油门(也不现实)。设计师们已经用油门踏板通过线缆或者电控来连接油门，所以我们可以通过踩油门来实现油门的功能。根据油门踏板的控制方式，可分为拉线式和电子式，如下图所示。

电缆加速踏板的控制原理

拉线油门是机械控制油门的方式，用导线直接控制油门的开度。它的优点是结构简单，反应迅速，但缺点是控制不准确，有电缆断裂的危险。这种油门踏板的结构如下图所示，主要由油门踏板、油门拉线、油门和回位弹簧组成。

当我们踩下油门踏板时，油门开度和踏板力的关系是1，333，601。油门踏板踩多少，油门就会开多少，但是这种控制不是很好，因为有时候我们不想踩油门，比如不小心，或者我们没有很好的把握踏板踩的力度，因为我们无法像电脑一样精确的计算，所以油门控制存在很大的问题。

电子油门踏板控制原理

电子油门踏板是电子节气门不可分割的一部分。当我们踩下油门踏板时，油门踏板的下降幅度反馈给电脑，计算后确定油门开度。重负荷时，节气门开度大，更多可燃混合气进入气缸。如果用的是拉线油门，仅靠踏板力的深浅，很难将油门的开度调整到理想的空燃比状态。而电子节气门可以通过ECU调节节气门，使理论空燃比在不同的负荷和工况下都能接近14.733601，使燃油充分燃烧。

电子节气门配有DC驱动电机，由发动机ECU控制。与传统节气门相比，电子节气门配有位置传感器、电机和控制单元，可以提高汽车的使用里程，降低油耗，更加经济环保。这种控制方法是为了高精度地控制进气，节省燃油。缺点是价格贵，而且修不好。踏板的响应和油门的开启有一定的滞后。

传统的柴油机是没有节气门的，但是在现在的电控柴油机上也有使用。柴油机的主要作用是配合EGR和DPF系统，其主要作用是调节EGR的转化率，提高排气温度。燃油调节仍在高压油泵中。

00-1010发动机要正常工作，需要几个必要条件：正确的点火时间和点火能量、充足的进气量、足够压力的燃油、能正确形成可燃混合气的条件(如合适的气缸压力、正确的配气机构正时标记等。).

汽油机的点火是利用点火线圈产生高压，火花塞点燃混合气。燃油压力由油箱中的机油泵提供，然后通过喷油器的喷油孔喷入燃烧室。进入进气管的空气量由空气流量计或进气压力传感器测量，而最终进入燃烧室的空气由节气门开度控制。比如怠速时，节气门开度角度在9左右，那么多气体进入。

节气门是安装在进气歧管中的一个阀门。开启角度越大，进入的空气就越多，这是由发动机的工况决定的。当进气门打开时，通过节气门的空气进入燃烧室。在适当的气缸压力作用下(汽油机气缸压力的正常范围为10个大气压)，空气和汽油混合成可燃混合物，由火花塞点燃做功。

在上述过程中，喷油器的喷油量(喷油器针阀的开启时间)是由发动机电脑ECU控制的，影响喷油器喷油量的因素有很多。节气门开度信号的主要作用是在急加速时增加喷油次数和喷油时间。

从上面的分析我们可以知道，节气门只控制引入多少空气，而这些空气是供给汽油进行混合的。在发动机运行中，由于实时工况不同，对混合气的要求也不同。在冷启动、怠速、急加速等工况下，对空燃比A/F要求严格，电控喷油也有所不同。

当发动机启动时，当转速低于50 rpm时，根据ECU的只读存储器处理器的ROM中预先编写的程序执行燃料喷射。当转速高于50转/分、低于300转/分且节气门关闭时，发动机ECU使用水温传感器的数据作为参考，修正燃油喷射量，因为此时水温较低。启动后，曲轴位置传感器和空气流量计决定喷油量，喷油增量由水温传感器、节气门位置和点火开关决定。如果启动后温度较低，雾化不良，则需要在短时间内增加喷油量。

00-1010柴油机的油量控制由高压油泵控制，分为柱塞泵和VE转子泵。柱塞泵油量大，用于大型卡车。VE转子泵结构简单，能提高稳定均匀的油量和油压，适用于轻型卡车。柱塞泵的实物如下图所示。

具体结构如下图所示。有一个拉杆连接到调速器上的油门拉线。踩油门时会拉动拉杆移动，从而调节油量。调速器能根据发动机的负荷变化自动调节供油量，并能保证发动机的转速在小范围内稳定变化。比如柴油机转速不稳，高速容易飞，怠速容易失速，那么很可能是调速器坏了。

如下图所示，喷油泵的内部结构，调速器上的拉杆内侧连接有油量调节拉杆，用于调节泵的喷油量。怠速时，飞锤在凸轮轴后轴和高速弹簧座之间运动，高速弹簧不工作；在一般发动机工作转速下，飞锤紧靠高速弹簧内座，高速弹簧无法压缩，调速器不工作；当转速增加时，飞锤的离心力大，调速滑套就是运动作喷雾的供油调节套

上面分析的是传统柴油机控制油量大小的方式，如果是现在使用的高压共轨技术的柴油机，使用的是控制喷油压力的方法来实现，如下图所示。ECU通过控制安装在喷油器上的电磁阀工作，使喷油持续时间不变，通过控制高压泵上的流量调节阀来调整进入到共轨管上的油压，以实现喷油量的压力控制。虽然输油泵的供油压力不高，但是高压油泵的泵油可以使进入到喷油器内的压力提升好几倍，达到150-200MPa。

总结：通过以上的分析，可以知道油门踏板与汽油机控制喷油量没有直接的关系，通过控制进气量来影响喷油量，属于间接影响关系。在柴油机中，油门踏板是直接控制喷油泵的喷油量，属于直接控制关系。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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