什么是液力传动（液力传动在汽车上的应用）

大家好，小太来为大家解答以上问题。什么是液力传动，液力传动在汽车上的应用很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

液压传动的定义现有的传动装置按传递能量的方式分为机械传动、电气传动和液体传动。在任何传动装置中，有一个环节是利用液体来传递动力的，所以这种传动装置称为液体传动装置。在这种传动装置中，液体传递能量的环节称为液体传动元件。当液体传动元件传递能量时，有这样一个能量转换过程，机械能转换成液体能，再由液体能转换成机械能。根据流体力学的基本知识，流体的能量一般表现为三种形式，即动能、压力能和势能。在液体传动元件中，流体相对高度和位置的变化很小，因此势能的变化可以忽略不计。因此，在液体传动元件中，运动液体的能量主要表现为两种形式：动能和压力能。

任何主要依靠工作液体压力能的变化来传递或转换能量的液体传动元件，称为液压传动元件(指液压传动中用来控制液体压力、流量和方向的元件)。其中，控制压力的称为压力控制阀，控制流量的称为流量控制阀，控制开关和流向的称为方向控制阀。)，如各种液压泵(液压泵是液压系统的动力元件，其作用是将原动机的机械能转化为液体的压力能，指液压系统中的油泵，为整个液压系统提供动力。液压泵的结构形式一般有齿轮泵、叶片泵和柱塞泵。影响液压泵使用寿命的因素很多，除了泵本身的设计和制造因素外，一些相关元件(如联轴器、滤油器等)的选择。)和调试期间的操作也有关系。

液压泵的工作原理是运动带来泵腔容积的变化，从而压缩流体，使流体具有压力能。必要条件是泵腔密封容积的变化。液压马达(Hydraulic motor)传统上是一种能量转换装置，输出旋转运动，将液压泵提供的液压能转换成机械能。液压马达按其类型可分为齿轮式、叶片式、柱塞式和其他类型。根据液压马达的额定转速，可分为高速和低速两大类。额定转速高于500 r/min属于高速液压马达，额定转速低于500 r/min属于低速液压马达。高速液压马达的基本类型有齿轮式、螺旋式、叶片式和轴向柱塞式。)。主要依靠工作流体的动量矩变化来传递扭矩的液体传动元件称为液压传动元件，如液力偶合器、液力变矩器等。液力传动是指液压传动。液压传动(又称液力传动)是依靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力的。液压传动装置有两种：液力耦合器和液力变矩器。液力偶合器能传递扭矩，但不能改变扭矩。液力变矩器除了具有液力偶合器的所有功能外，还可以实现自动变速。一般液力变矩器不能满足各种汽车行驶工况的要求，往往需要串联一个有级机械变速器来扩大扭矩变化范围。这样的传动称为液压机械传动，即以液体为传动介质，利用液体在主动元件和从动元件之间循环流动过程中的动能变化来传递动力。液压传动装置有两种：液力耦合器和液力变矩器。液力耦合器只能传递扭矩，不能改变扭矩的大小。液力变矩器具有无级连续变速和变矩的能力，并具有良好的自动调节和对外界负载的适应能力。液压传动的发展液压传动的出现和其他技术一样，也是为了满足人类生产活动的需要而产生的。它最早用于造船业，作为船舶动力装置和螺旋桨之间的传动装置。当时船舶的动力装置中出现了高功率转速的涡轮，螺旋桨受到“空化”的限制，转速不能太高。因此，在动力装置和螺旋桨之间需要一个大功率的减速器。当时齿轮技术还处于较低水平，很难提供能传递大功率、高速运转的齿轮。为解决上述矛盾，德国工程师海尔曼费德林格博士于1902年开始研究液压传动装置作为船舶的传动装置，如图3-1所示。

发现液力变矩器的特性特别适用于陆地车辆。它在20世纪30年代开始用于车辆。二战后，随着军事工业的发展，发展更快，广泛应用于军用轮式和履带式车辆。然而，液力变矩器存在效率低、扭矩范围有限等问题。因此，采用单个液力变矩器实际意义不大，应串联一个定轴或转轴式机械变速器，以扩大变速变矩范围。自动变速器通常将液压传动和机械传动结合起来，形成一个液压机械传动系统，如图3-2所示。液压传动在车辆中的应用液压传动应用于车辆传动装置后，与一般的机械传动装置相比，具有以下优点：(1)车辆适应性好。发动机安装液力变矩器后，变矩器输出轴上的扭矩可以比发动机增加几倍，转速可以降到零。当外部道路阻力变化时，液力变矩器能使车辆牵引力自动相应变化，满足阻力变化的要求。(2)改善车辆的通过性能。由于车辆或履带行走装置可以在任意小的速度下行驶，牵引力稳定，提高了行走装置与地面的附着力，改善了车辆在松软路面、泥、沙、雪等路面上的通过性能。(3)提高车辆的使用寿命。由于液压传动依靠液体传递能量，可以吸收发动机和外部载荷的振动和冲击，传动部件之间没有机械磨损，从而提高了车辆的使用寿命。(4)提高车辆的舒适性。液力变矩器具有连续改变速度和扭矩的能力，并具有良好的自动调节和对外部负载的适应性。使车辆起步平稳，加速迅速均匀，提高了乘坐舒适性。

液压传动应用于车辆传动装置后，与一般的机械传动装置相比，其缺点如下：

(1)低效率液压传动元件的效率从零到最高效率变化。相对齿轮传动效率低，经济性差。(2)结构复杂液压传动元件结构复杂，体积大，重量大，零件加工难度大。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！