防爆胎和普通的轮胎有什么区别（防爆轮胎的缺点）

大家好，小太来为大家解答以上问题。防爆胎和普通的轮胎有什么区别，防爆轮胎的缺点很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

我们知道，如果轮胎磨损到胎面花纹深度，最后2mm就需要更换(国标规定胎面花纹深度不能小于1.6mm，欧美日行业标准通常是2mm，考虑到“安全余量”)。当轮胎需要更换时，很多车主都很担心：选择什么样的轮胎？什么牌子好？什么型号好？……

甚至有不少车主前来咨询，说原车的轮胎是普通轮胎，但看到奔驰、宝马等德国高档车都装了出厂的“防爆轮胎”，就想自己的车能不能换成“防爆轮胎”。另一方面，很多宝马、奔驰的私人车主反映，他们汽车的“防爆轮胎”非常脆弱，甚至感觉比传统轮胎还要差。

所以在各大汽车轮胎中，车友们经常会问，“防爆胎”是个什么奇怪的东西？还有这个东西是很结实还是不够结实？既然都是“防爆”的，为什么很多“尊贵的德国高端车主”都说自己车的轮胎不够结实？

「防爆轮胎」的真实身份是什么？你确定不会爆炸吗？

那我们今天就来回答这个问题。首先，“防爆胎”这个名字只是一个常见的民间叫法，真正的学名是“漏气保用轮胎”。其实这是由普通轮胎结构发展而来的轮胎产品。我们知道轮胎胎侧是最薄的位置，不到5mm。

如果轮胎瘪了，胎侧就不可能“撑住轮胎”，所以车轮会“泄气”。而“漏气保用轮胎”在胎侧位置增加了非常厚的“特殊弹性支撑”。这样一来，即使轮胎被扎破，完全放气，也不会放气。因为胎侧上的这种支撑将完全支撑失去压力的轮胎。

爆胎和普通轮胎有什么区别结论1:爆胎比传统轮胎强多了！

所以我们的第一个结论很明确：“漏气保用轮胎”比传统轮胎强多了！因为“漏气保用轮胎”的胎侧厚度可以超过惊人的2cm！而且这层“特殊弹性支撑”本身强度就很高！所以第一个结论是毫无疑问的。

既然如此，为什么德系豪华车车主会反映自己车的“防爆轮胎”不如普通车呢？其实这并不矛盾！因为现在的高档车大多都配备了大功率的发动机，动力大大加快，所以大多会非常注重操控性能。

爆胎和普通轮胎有什么区别？结论二：扁平率是导致轮胎受伤的最大元凶之一！

在这样的背景下，高档车的轮胎往往会出现小扁率，也就是轮胎看起来很扁。这样，汽车在过弯和激烈行驶时，轮胎的横向支撑就能到位，汽车行驶时感觉细腻。但轮胎越平，胎侧的缓冲空间就越小，遇到颠簸的路面就越容易受伤。

很多“爆胎”的车主认为自己的车用的是“防爆胎”，这让他们不可能爆胎。所以即使遇到坑洼，也是高速狂奔，进一步增加了轮胎受伤的可能性。所以一定要记住：即使你喜欢的车用的是“爆胎”，面对糟糕的路况，你还是要非常小心。

爆胎和普通轮胎有什么区别？爆胎虽然好，但不是每个人都能用！

那么，既然“防爆轮胎”这么好，那我们以后是不是可以把汽车的轮胎换成“防爆轮胎”呢？虎游直接给出了答案：这个真的不合适！3354虽然现在大部分的“泄气保用轮胎”都支持传统轮胎的普通轮毂，不需要特殊轮毂(以前的泄气保用轮胎基本都是用特殊的EH2或者EH2轮毂，现在越来越多的泄气保用轮胎也可以直接用普通轮毂)，但是“泄气保用轮胎”还是有一定的缺点。

比如因为它的侧壁异常的厚，所以“硬”。比如普通轮胎的压力打到“4kg”！是不是很可怕？是不是翻滚弹跳很厉害？“防爆轮胎”大致就是这样的硬度表现。所以在使用“防爆轮胎”的汽车时，原厂会把悬挂系统做得非常柔软灵活，用来搭配“防爆轮胎”！

普通车如果直接换成“防爆轮胎”，舒适性直接悲剧。另一方面，由于轮胎太硬，减震器系统的工作量大大增加，减震器更热(传统减震器的阻尼量对于“防爆轮胎”来说太大)。最终，减震器的寿命会缩短。

如何选择传统轮胎才安全？

所以我们不支持给传统汽车更换“防爆胎”。那就买

其次就是尽量选择结构强度高一些的产品。比如倍耐力的新P1，“超高反包”胎体结构的使用保证了它的高强度表现。同时创新的“半圆型高缓冲胎侧截面”设计，很好的赋予了它在遭遇不平路面时的从容减震性能，以此做到高度耐磨性能的同时兼顾了良好的滤震能力，保证舒适性。最终体现出来的就是“强而不刚，坚而不脆”的特点。

事实上胎体结构强固，同时兼顾到舒适性和操控的轮胎型号还有很多很多，我们购买“胎体加强”的轮胎产品之后是不是就能保证我们的绝对安全呢？当然不是！我们还需要在日常使用中随时注意胎压、和路面状况。如果觉得自己买到的轮胎，胎体结构已经加强了，然后就随心所欲的胡乱激烈驾驶，那我想再皮实的轮胎也经不住那么折腾。

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本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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