摩托发动机异响判断与排除（发动机出现异响的原因与排除）

大家好，小太来为大家解答以上问题。摩托发动机异响判断与排除，发动机出现异响的原因与排除很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

发动机出现故障时，往往伴随异响，发动机有异响。第一，根据声音的类别，需要辨别是正常爆炸声音引起的敲击声，还是异常运动引起的撞击声，然后根据异响的特点和结构原理，找出原因并排除。几种故障的原因、异响特征及排除方法分析如下。

(1)发动机工作粗暴引起的异响，俗称“敲缸”；低速行驶时，声音强劲，在距离发动机十几米的地方能听得更清楚；同时，由于启动困难，发动机着火后，运行不稳定，冷却水消耗快。这种异常噪音是由提前喷油引起的，因此应重新调整供油提前角。

(2)发动机的异响有一定的规律性，有时敲缸有时爆鸣，并伴有发动机转速不稳定和间歇性冒黑烟。这种不均匀的异常噪音是由喷油器滴下的柴油引起的。出现这种现象时，应该对喷油器进行保养。(3)排气管排气时，伴有连拍声和黑烟，排气管过热，启动困难。

当速度较低时，拍摄的声音降低。这种异响是由于喷油时间晚造成的，应及时调整供油提前角。

(4)发动机低速运转或转速突变时，发动机的爆震声特别明显，并伴有机油燃烧现象。这种异响是由于活塞与缸壁间隙过大，加大了柴油机工作时活塞对缸壁的冲击。为了进一步确认，可以在温度正常的情况下停止柴油机，向缸套内加入少许机油，1分钟后重新启动。如果噪音减弱或消失，证明活塞撞到了缸壁。这是因为添加的机油产生的油膜补偿了活塞裙与气缸之间的间隙，但当添加的机油耗尽时，冲击声又出现了，消除的方法是更换缸套或活塞。

(5)在整个气缸体长度上可以听到类似小锤子敲击铁砧的“当当”声。发动机转速突然变化时，声音更明显。这是因为活塞环侧间隙过大。应更换活塞环，如有必要，应一起更换活塞环。(6)气缸盖周围“咔哒”“咔哒”的敲击声，发动机暖机时低，发动机冷却时响，低速停止供油时声音不消失。主要原因是气门间隙过大，造成气门头与摇臂碰撞，所以要调整气门间隙。00-1010发动机异响往往与发动机的转速、负荷、温度、工作循环有关。通过分析异常声音的特征，可以找出其变化规律。(1)异响与发动机转速的关系。发动机中最常见的异常噪音的存在取决于发动机的速度状态。异常噪音仅在怠速或低速运转时存在。产生噪音的原因是：活塞与气缸壁的间隙过大；活塞销总成过紧或连杆轴承总成过紧；挺杆与导孔间隙过大；气门凸轮轮廓磨损；有时候，起步档松了，滑轮响了(变速时明显)。保持一定速度时声音紊乱，急剧减速时接连发出短促的声音。产生噪音的原因是：凸轮轴正时齿轮开裂或其固定螺母松动；曲轴断了；活塞衬套松动；凸轮轴轴向间隙过大或衬套松动。发动机急加速时出现异响，发动机高速运转时异响依然存在。产生噪音的原因有：连杆轴承松动，轴瓦烧坏或尺寸不匹配而转动；曲轴轴承松动或轴瓦烧损；活塞销断裂；曲轴坏了。

(2)异常噪声与负荷的关系。发动机上的许多异响都与其负荷有明显的关系。在诊断过程中，可以使用从一个气缸到另一个气缸卸载的方法进行测试。通常用单缸或双缸熄火法泄放一个或两个缸，以识别异响与负荷的关系。(1)气缸着火，声音异常，或降低。产生噪音的原因有：活塞敲击气缸；连杆轴承松动；活塞环泄漏；活塞销断了。(2)气缸熄火时，声音变差，或者没有声音，但此时有声音。产生噪音的原因是：活塞销铜套松动；活塞裙锥度过大；活塞脱离；连杆盖固定螺栓松动，甚至连杆轴瓦合金熔化剥落；飞轮的固定螺栓太松。(3)相邻两个气缸的异响减少或消失。产生噪音的原因是：曲轴轴承松动。(3)异响与温度的关系低温时发出噪音，温度升高时噪音减小甚至消失。产生噪音的原因是：活塞与气缸壁的间隙过大；由于主轴承油槽的深度和宽度，活塞未对准；油压低，润滑不良。温度升高时有声音，温度降低时声音减弱或消失。产生噪音的原因有：过热导致过早燃烧；活塞裙椭圆的长、短轴相对；活塞椭圆度小，活塞与缸壁间隙过小；活塞变形；活塞环的间隙太小。(4)异响与发动机工作循环的关系。发动机的异响往往与发动机的工作循环有关，特别是曲柄连杆机构和配气机构的异响。就四冲程发动机而言，曲柄连杆机构产生的噪音都是发动机一次两次发出的。所有由气门机构引起的噪音都是由发动机发出的。曲柄连杆机构产生异响有以下原因：活塞撞击气缸壁；大头针的敲击声；活塞顶部气缸盖；连杆轴承松动；活塞环泄漏。配气机构引起的异响：气门间隙过大；挺杆与导孔间隙过大；凸轮轮廓损坏；阀杆及其导管之间的间隙过大；气门弹簧断裂；凸轮轴齿轮径向断裂；气门座圈松动；阀门卡住了，无法关闭。如果异响与工作循环无关，应注意其鸣响区域。一般与工作循环无关的间隙引起的噪音多为发动机附件故障；如果有与工作循环无关的零件发出连续的金属摩擦声，可以认为是某些转动零件有故障。(5)异响与发动机零件的关系。当发动机出现异响时，必然会产生一定程度的振动。根据振动的特征和部位，可以诊断出异响的原因。如附图所示，发动机常见异响引起的振动部位和区域可分为四个区域(A-B、B-B、C-C、D-D)和两个。

发动机在发生某些异响故障时，常常伴随出现其他故障现象。因此，这些伴同现象就成为辅助诊断异响原因的重要依据。发动机发生异响时常伴随出现的其他故障现象如附表所示。

③声响倘若是在运转中突然出现的，且又较猛烈，则不应使用发动机继续运转或进行试听诊断，而应立即停机拆检。一般应先拆油底壳，再拆缸盖。

②仪器诊断法。因为发动机各类异响和振动的声响、声压、振幅等不同，只要发动机各摩擦副磨损，配合间隙增大或某一部分发生松动，就会产生异响与振动，形成特有的声级、声压和振幅并通过仪器反映出来。

通过上述诊断，基本可查明异响与发动机的负荷、工作循环、转速和温度之间的关系。如若异响与某种异响 特性相符合，即可作出诊断结诊。此外，在诊断过程中还应听察异响引起的振动部位及伴同的其他故障现象，注意机油压力、机油加注口和排气管等处的变化，辅以诊断故障，从而得出确诊的结论。

通过上述诊断、分析知：

该异响与发动机的转速、负荷、工作循环有关，而与发动机的温度无关；

同时，异响随转速的升高而加强，解除III缸负荷后异响减弱，因而根据异响特性初步认为故障是III缸的连杆轴承松旷引起，再结合异响的部位及机油压力的偏低，最终判定故障是III缸的连杆轴承松旷，应马上进行检修。

拆下连杆轴瓦后，发现II缸的轴瓦已严重剥落，表面有轻微烧熔，其他各缸轴瓦正常；经测量，曲轴上连杆轴颈的尺寸和圆度均在要求范围内。

更换了一付连杆轴承后异响消失。

因该故障发现处理得早，防止了故障的扩大。

同时因运用了异响特性的分析和诊断方法，正确地诊断了故障的原因，做到了有目的地拆检，及时地排除了故障。

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

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