评测全新英菲尼迪QX50怎么样及全新一代朗逸多少钱

都说事不过三，参加完上市发布会终于迎来了我最期待的试驾环节。此前我已经在洛杉矶试驾过了海外版车型，也在北京对国产后的新车进行了测试。而今天在上海，我终于有机会对这辆由东风英菲尼迪大连工厂生产制造的全新QX50来一次完整的试驾体验，看看它能否再次刷新豪华SUV的驾驭认知。

事实上，十年一换代，是主流豪华车迭代的惯有节奏。不过，其中有些车型会进行大幅度的中期改款，以此来适应当今快速变化的市场。事实证明，这是明智的。而有些车型，则基本上靠一副钢铁之躯硬拼十年。现款英菲尼迪QX50(及早期的EX)就属于后者。所以，这次换代，对于英菲尼迪具有极其重大的意义。可以说，全新QX50集成了英菲尼迪乃至日产近十年的研发成果。而对于市场，新车也因为产品力的大幅强化而备受关注。

用心设计、完美呈现

英菲尼迪全新QX50的前脸非常独特，辨识度极高。在保留概念车(QX Sport Inspiration)诸多设计元素的同时进行了细化处理。全新家族水波纹造型中网的尺寸比现款车型大很多，藏在大车标后的是自适应巡航的传感器。

前大灯采用了人眼造型行车灯与星际矩阵大灯设计，与中网相贯通。中网格栅采用了风过留痕的海浪纹设计。引擎的设计则源自贝壳造型。新车的前保险杠采用更具棱角的线条勾勒，两侧拥有较为夸张的进气口设计，进一步凸显了新车的运动格调。

车侧造型依旧充满张力，门板处可以看到多条富有设计感的折线，整体工艺较为复杂，英菲尼迪标志性的弯月形D柱也有所体现。全新QX50针对空气动力学进行了优化，相较上一代车型，风阻系数降低6%，仅为0.32Cd。

总的来看，国产全新QX50采用了与海外版车型一致的设计风格，造型相比现款车型有明显的改变，更显时尚和年轻。新车车身尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距2798mm，与海外版车型基本无异。

脱胎换骨、一改老气

老款QX50的内饰确实过于陈旧了，新一代的内饰着实让人眼前一亮，设计并不复杂，布局简单清晰，主要是车内的用料与做工让人挑不出任何毛病，甚至有一丝“奢华”的感觉。

英菲尼迪全新QX50的内饰设计，从选材到做工完全符合一款豪华车的定位。座舱采用同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬，配合Mitate最优选材和Shitate剪裁工艺，撞色的配色也带来清新的感觉。值得一提的是，整套内饰由英菲尼迪工匠大师全手工缝制。

中控设计更偏向于驾驶员一侧，自中控台延伸至中央扶手的这一条整体性线条，为驾驶员营造出专属空间。中控与Q50上一样采用分屏设计，上部控制导航并显示部分车辆信息，下部可控制多媒体系统及空调等，部分功能还是可以使用传统物理按键控制。

全新QX50搭载BOSE PERFORMANCE音响，17扬声器的音响效果非常不错，并且配有BOSE当家的ANC主动降噪功能。

全新QX50配有大尺寸全景天窗，这是同级别豪华SUV基本都有的，前段天窗可以滑动开启，遗憾的是可开启长度不长。

我们不需要“L”

新车前排的空间表现十分出色，同时NASA零重力座椅也是一大亮点，英菲尼迪表示与NASA合作，通过在零重力的状态下测量，从而获得最佳的座椅曲线。尽管填充物充实，但座椅没有想象中沙发般柔软，不过整体舒适性依旧很高。通俗点讲，依我试驾过这么多车型的经验，其舒适程度在同级别车型中绝对数一数二。

全新QX50在全新平台上高效利用空间，为驾乘者提供了同级中领先的前后排乘坐空间，尤其是可前后移动14cm的滑动式后排座椅，实现了空间的灵活应用。座椅靠背角度也可以调整，方便后排乘客找到合适坐姿。后排地板中央凸起不高，可以为乘客提供更高的舒适性。

565L的行李箱容积(折叠座椅后可扩展至1139L)可以满足绝大多数消费者的需求。行李厢地板以及内部储物空间非常规整，并且地板与行李厢门槛平齐，离地高度不高，使用比较方便。后排座椅可以按4/6比例放倒，得以扩展行李厢空间。另外行李厢地板下还有一个隐藏式储物槽，可以放些私密物品。

价值200亿美元的动力总成

全新QX50基于英菲尼迪全新豪华四驱SUV平台打造，搭载全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo，并且有可变压缩比、双循环(模拟阿特金森循环+奥托循环)、电控涡轮泄压阀、进排气门可变正时等技术。不过缺点也很明显：尽管发动机尺寸比老款3.7 V6发动机尺寸减小很多，但由于多增加了一套调节机构，体积还是会比其他2.0T大一些。

早在100年前，业界就在研发可变压缩比技术。英菲尼迪以二十年持续努力，最终成功研发并量产出全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。这台发动机最大功率272马力，最大扭矩380牛•米，传动系统匹配经过重新调校的可模拟8挡的CVT变速箱。

全新QX50发动机采用横置布局，并提供两驱和四驱两种驱动方式，前驱版本车型能效较老款V6发动机提升35%，四驱版本能效可提升30%，据悉发动机热效率达到40%。

底盘方面，全新QX50采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的形式;由于发动机采用横置布局，所以我们在全新QX50上不会再看到后驱版本，也正是因为发动机横置，所以新车前悬架由老款的双叉臂改为了麦弗逊式。

黑科技加持

全新QX50还配备了同级领先的ADAS智能驾驶辅助系统。该系统配备的主动安全辅助功能大幅提升了驾驶轻松感，帮助驾驶者看的更远、反应更快、更自信。ADAS智能驾驶辅助系统搭载了同级唯一的超视距前端碰撞预警系统(PFCW)及油门误踩智能纠正系统(EAPM)，辅以同级领先的全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统(DCA)等12项前沿科技和360°实时监测，显著降低长途、城市拥堵等路况下驾驶负担，还原纯粹驾趣体验。

驾驶感受

先说说动力表现还有发动机和变速箱的匹配。首先这款车的发动机380牛•米的扭矩绝对是够用的，中段加速相当有力。日常行驶时变速箱会模拟8速换挡，不过跟AT变速箱还是不一样，车内几乎不会感觉到顿挫，平顺性比较好，如果不是刻意感受，其实可以忽略变速箱的存在。

在经济和标准模式下，急加速时会感觉到动力输出有些受限，主要是动力响应不是很积极，起步和加速时都有类似的情况，驾驶员给了加速指令之后，发动机早早进入状态，然而动力并没有很直接地输送到车轮。而在运动模式下就好会很多，尤其是发动机转数达到2500rpm以后，动力响应积极很多，会有一个明显地爆发。ams实测的0-100km/h加速时间为6.9秒，这在同级别中是一个非常好看的数据。

全新英菲尼迪QX50搭载了同级唯一的线控转向DAS 2.0系统。低速时的转向非常轻。而在高速驾驶时，转向又会变得很沉稳，会给驾驶者很强的信心。

悬架调校给我的感觉是有一点偏硬的，过弯的支撑性很好，路感也保留得比较多，同时还具有比较强的阻尼感，是那种很有质感的类型，但绝对谈不上很柔软，过坎儿时的震动会比较多的传递到车厢内。尽管新车主打豪华，但悬架表现还是体现出新车的一丝运动特征，对全车的支撑性很好，增强驾驶员的信心。

国民家轿再升级 试驾全新一代朗逸：

提到朗逸这款车，大部分时间都占领着月度轿车销量排行榜的前列，平均月销量基本都在4万辆左右，年销量更是接近了50万辆的大关。在朗逸家族诞生整整第10年，累计销量也已经突破350万辆的数量。什么概念呢，就是平均每一分半钟就售出一台朗逸，也许你看完这篇文章就有好几台朗逸有了新主人。

如今，作为上汽大众“当家花旦”的朗逸终于迎来了更新换代，全新一代朗逸也将于5月25日正式上市。而今天，我也将赶在上市前对它进行一番试驾体验，让我们先来认识认识全新一代朗逸，看它还是否能够延续这份销量传奇。

第一眼看到全新一代朗逸，最直观的感觉就是朗逸竟然也可以这么精致，可以说全方位得到质的提升，给消费者带来更多高级感。所谓的高级感，不单单是用料的提升，而是在于细节设计足够精致与用心，为消费者带来好感。全新一代朗逸采用大众品牌最新设计理念，风格也从圆润的设计变得更加扁平，全系标配的LED大灯与增大面积的前格栅相连接，同时镀铬饰条的数量与面积也进一步增加，这样的一体化设计也可以在全新CC和途锐上见到，可以说让全新一代朗逸抢了个先，更大气、更豪华就是它给我留下的第一印象。

而全新一代朗逸的车尾也与车头设计相呼应，线条更加简洁与平直，后备厢微微翘起的小鸭尾式设计增添了运动感，而更多横向线条的设计也让它看上去更加宽大。从侧后方看上去，C柱的角度设计也更加流畅，与双腰线的车身侧面线条一起很好的勾勒出大气的车侧，并且还在后部增加了小三角窗设计，为后排乘客带来更加充足的光线，不会感到压抑。

外观不光是看着更显霸气，其实在车身尺寸方面也确实大了不少，全新一代朗逸长宽高分别为4670/1806/1474毫米，轴距为2688毫米。相比现款朗逸，在各个方面都有明显的提升，轴距增加了78毫米，带来更宽敞的乘坐空间。行李厢容积也提升至510升，并且后排座椅也支持4/6比例放倒，作为一款家庭用车，朗逸这一点是不用担心的。

内饰采用最新设计风格，由于定位的限制并不会有太多科技感，而贯穿式的中控台设计、丰富配置与灵活的储物空间则凸显出了简约而不简单，不过中控台上方依旧采用硬塑料材质，但由于中控台采用多种材质组合，看上去还算精致，这样的设计也更符合多数人的审美需求，尽管不够突出科技感，但使用起来足够方便，实用才是最重要的。

我这次试驾舒适版车型，属于车款中的中配，采用6.5英寸中控液晶屏，而高配则提升至8英寸，系统支持百度CarLife、苹果CarPlay以及MirrorLink手机互联功能，屏幕位置也更加靠上，看上去更加方便。而四个车门一键升降、面积加大30%的天窗、胎压监测、自动启停、ESP车身稳定系统、带AUTOHOLD功能的电子手刹、带有Clean Air的空调系统以及后排出风口，后排USB接口等丰富配置都配备在新车上，可以说基本满足了绝大多数消费者的用车需求，尤其是针对后排乘客有了更全方位的提升。

再说一个小的细节，得益于轴距提升，后排腿部空间更加宽敞，并且还将后排座椅坐垫长度加长了75毫米，别小瞧这一点点的提升，腿部支撑得到明显提升，加上更加柔软的座椅，乘坐舒适度方面有了明显进步，而这一点也恰恰是这个级别消费者非常在乎的。不过也有遗憾，就是取消了后排中央扶手，要是后排乘坐两名乘客时候，手肘会找不到合适位置。

不仅仅是外观和内饰设计的改变，全新一代朗逸最重要的变化就是由之前的PQ34平台更换为现在的MQB横置发动机平台，新车将分别搭载 1.4T涡轮增压发动机以及全新1.5升自然吸气发动机。并将匹配5挡手动、6挡手自一体和7挡双离合变速箱，为消费者提供丰富选择。底盘方面，新车搭载的依旧是前麦弗逊独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。

全新一代朗逸平台和发动机的变化也让你在驾驶时候能够明显感觉到变化，我们此次试驾的恰好也是搭载这款代号为EA211的1.5升自然吸气发动机的车型，相比现款车型上的1.6升发动机，最大功率提升4千瓦，达到85千瓦，而最大扭矩则降低了5牛·米，达到150牛·米，压缩比也从10.5提升至11。驾驶过程中动力表现相较老款并没有太多差异，而变速箱调教则显得有些太过注重舒适性与经济性，升挡和降挡并不算积极，只有在运动模式下会有所提升，动力表现也更为直接。而消费者最为看重的燃油经济性有着10%的提升。

不过，最明显的变化就是全新一代朗逸在底盘悬架方面的提升，行驶质感有了非常明显的改变。小的颠簸都能被悬架过滤的很干净，而在中、低速行驶过程中车内隔音也有着不错的表现。方向盘的手感也很轻，随着速度的提升会有个逐渐变重的感觉。相较于同价位的车型来说，这样的驾驶感受已经算是中上等水平。

可以说摆在全新一代朗逸面前最后一个悬念就是价格了，无论从设计、空间、配置和驾驶感受都有明显提升，要是价格合理，肯定还会吸引足够多消费者对它的喜爱。而更加均衡的表现，甚至会让更高一级别的竞争车型感到压力。

技术数据 全新一代朗逸 1.5L 自动舒适版

车身：长4670 mm，宽1806 mm，高1474 mm，轴距2688 mm，整备质量- kg，行李厢容积510 L，油箱容积- L

发动机：L型4缸，自然吸气，排量1500 cm³，最大功率85kW (116PS)/6000rpm，最大扭矩150 N•m/4000 rpm

传动系统：前置发动机，前轮驱动、6挡自动变速箱

行走机构：前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架，电动助力转向，前后通风盘式刹车，前后205/55 R16

行驶性能：0-100 km/h加速- s，最高车速- km/h，工信部综合油耗5.5 L/100km

售价：未上市

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