测评全新北汽绅宝智行怎么样及保时捷凌驾风雪体验怎么样

自主国产车的操控性一直它们的较大弊病之一，而上一代北汽绅宝X55也是如此，不算出色的乘坐舒适性、操控质感成为它最大的劣势之一，而在全新换代车型上，外观、内饰都有了较大的变动，在性能和操控性方面是否也有质的提升呢?所以在这次场地试驾中，我们来看看全新绅宝智行能否做到国内自主品牌中的佼佼者，在操控性方面脱颖而出。

这套后轮被动转向系统和很多高级车上的主动转向系统原理并不相同，它并不依靠驱动电机来控制后桥的左右偏转，而是依靠一系列复杂的机械结构、可变形的橡胶枕套等使后轮在车辆转向时随动的发生反向偏转，这样能有效减小转弯半径和提升车辆的操控稳定性。

后轮被动转向系统的优势

这套系统在面对狭小的、多急弯的路况时有很好的发挥，较小的转弯半径让你在很多时候能一次通过，不需要来回倒车，这样例如你在市区的狭窄道路、停车库的狭小通道或者驶出车位等情况下，这套系统都将非常实用。

在高速操控的场景下，这套系统对于车辆稳定性的提升也有着显著的作用，无论是对于推头的抑制、对于转向的控制、对于车辆轨迹的控制都非常有效，这样即便智行的悬架偏于舒适，支撑性一般，也不至于出现失控，还保持了不错的响应。

悬架舒适性

智行总体的调校还是偏向于舒适性，悬架对于路面震动的吸收和化解都处理得不错，传入车内的整体感觉并不明显，其前麦弗逊式悬架增加了液压衬套，能够保证操稳性能同时，减小路面传递的冲击，从而提供舒适性。

通过性

虽然智行作为一台前驱家用SUV在脱困性方面肯定不怎么样，但是不影响它有不错的通过性，在日常驾驶中难免有偶尔走一些烂路的情况，而通过性算是作为SUV的一种保障，智行在这方面表现还算不错，如果能再出现一个四驱版车型，就更好了。

总结：

总的来说，全新一代北汽绅宝智行在操控性方面确实下了很大的功夫，得以让其在自主品牌这个级别的车型当中脱颖而出，没有为了舒适而软的一塌糊涂，也没有运动而将刻意悬架调校的生硬，而是将两者很好地结合在了一起，再加上后轮被动转向系统，它在操控方面的优势确实超过同级别对手不少。

每一年的冬天皑皑积雪都会光顾内蒙古最北方这个叫做呼伦贝尔的地区，一片冰天雪地与夏日繁花盛茂形成天然的反差。连续9年的冬天，保时捷会如约而至出现在呼伦贝尔牙克石地区云龙湖，面向广大车主举办凌驾风雪(Snow Force)冰雪试驾体验活动。要想在冰天雪地的牙克石把以运动操控见长的保时捷玩转显然不是件易事，更何况还是要在精心设计布置的复杂赛道中。如果想要学成而归，没有别的办法，抓住活动这48个小时，一圈一圈的将漂移练习进行下去。

保时捷凌驾风雪 (Snow Force) 每年都会带领全系家族前来，而想要参加这场活动的成本也着实不低，2019年凌驾风雪活动取消了凌驾风雪(3.9万元)、凌驾风雪S(4.5万元)、凌驾风雪RS(5.1万元)课程，全部整合为一，费用高于4万人民币。

所以保时捷凌驾风雪凭借着最专业的教练团队，最专业的培训车辆以及含金量最高的冰雪培训课程，成为炙手可热的国际豪华汽车品牌冰雪体验活动。对于我个人来说能有这个机会来参加本次活动，着实让人激动。保时捷为我们提供了强大的车型阵营，其中包含前置、中置、后置三种发动机布局形式和后驱、四驱多种驱动形式。

本次活动我们还特意拍摄了视频版内容，大家可以先点击上方视频查看。

云龙湖是每年保时捷凌驾风雪活动的御用场地，在这片冰冻三尺的湖面上我们将开启为期两天的高强度冰雪驾驶培训课程。我们需要在两天时间里掌握基础的漂移动作技巧和要领，毫不夸张的说在这48小时内，我们除了中午一个小时吃饭时间和上厕所外，全部都要将时间花在车辆驾驶训练上。想要漂移，唯有练习!正所谓熟能生巧嘛。

关于转向不足与转向过度

何为转向不足?这里有一个物理问题你需要知道，车辆与地面的摩擦力全部靠轮胎来提供。因此在车辆入弯前刹车，瞬间将重心移至前轴，此时前轮摩擦力最大。如果车速过快在转弯时破坏了轮胎与地面摩擦的极限，就会造成转向不足，也就是俗称的推头，后果就是冲出赛道。

而转向过度一般是与转向不足相对的，转向过度俗称为“甩尾”，这个动作玩好了叫漂移，玩不好你就会来一个180°大掉头，所表现为车辆在弯中的实际转向角度比前轮的转动角度大，后轮出现了向外滑的状况，通俗点说就是转向打的太着急，而漂移就是要把转向过度这个动作做好。

关于技巧

Rallye Flick(斯堪的纳维亚式过弯)，简单来说就是大家熟知的惯性漂移，也可称之为钟摆式过弯，这样的过弯方式比较适合于小于90°的弯道和S型弯道，在拉力赛中更为常见，是一种在赛道中表现更为安全的驾驶方式。它的驾驶技巧在于收油入弯前利用小角度转向让车辆摆动，当车身产生惯性，此时等待车尾滑出一定角度，紧接着反打方向同时稳住油门达到滑行过弯。

在保时捷凌驾风雪活动中始终只有一个驾驶理念那就是：漂移!漂移!漂移!除此之外一切陆地上的驾驶风格暂时全部都抛到脑后。或许只有当你连续做出完整漂移动作，教练的脸上才会露出满意的笑容。下面让我们正式的练习吧。

2 掌握基本功的第一天

保时捷911作为保时捷品牌的精髓车型自然是整场活动的重头戏，这一次保时捷在冰面上为我们提供了后驱和四驱两种驱动形式车型来进行练习，相比于加入四驱系统后车身姿态更稳健，后驱版本的911则更能表达出驾控运动的精髓，当然车身姿态也更难控制。

钟摆练习是针对后驱车型在赛道中最为快速且直接有效的过弯方式，不过想要完成一次完美的钟摆漂移需要我们手、眼、脚的完美配合。通常在入弯前需要向弯道反方向做一个假动作并轻点刹车来保证车辆的重心转移，不过正是这个轻踩刹车动作会成为阻碍我们的绊脚石。如果刹车踩重了，车速会迅速降低无法实现重心转移，此时手中慌乱地反打方向盘，车很有可能会直接停在原地;而如果刹车力度不够，车辆会产生转向过度情况，此时轮胎突破了物理摩擦力极限，反打方向也只是无用功罢了，这时脚下踩油门只会让车辆向弯道外推的更远。

作为课程的核心要点，漂移需要驾驶员感知车辆重心转移的过程并能够及时精细地对油门和方向进行调整， 因此定圆漂移科目是找到车感最好的训练项目之一。虽然911后驱版本车型更容易作出漂移的动作，但由于车尾过于灵活，想要完整地完成一个连贯漂移并不容易，相反地我更推荐初学者用四驱版本来寻找车感。

3 温故而知新/驾驶卡宴漂移

俗话说得好，温故而知新。对于赛车运动来说，本就是一件需要通过日积月累不断反复练习的事情。这里就不得不提及保时捷凌驾风雪课程安排的合理性，两天的紧张培训时间并不是教练一股脑给你灌输很多种驾驶方法，而是在第一天培训课程对“钟摆”漂移动作的理解和逐渐熟悉基础上，第二天进行巩固练习并纠正第一天的不良习惯。

想要利用卡宴漂移，就要忘掉之前911、718的感觉，因为这台车并没有那么灵活，想要做出华丽的动作一定要利用它自身的惯性，通俗一点说就是要靠车身大幅度摆动，其中搭配转向和油门开度进行长时间维持，卡宴在这方面容错率比较高，因为在漂移过程中反打转向的节奏要比911、718慢的多，操控上也更容易。

总结：

可以说保时捷凌驾风雪冰雪试驾活动是所有汽车品牌冰雪项目中最具有含金量的。经过两天系统培训，我这个“初学者”也深感学到了不少的知识，知识含金量之丰富导致每一天都需要静下心来仔细吸收揣摩一整天的驾驶感受。对于我个人而言，在这48小时不断的练习中将理论知识与实际驾驶融会贯通地也越来越娴熟。或许你会觉得我们所学习到的漂移技巧更多地是一种炫酷的表现手法，但其实在现实生活中面对复杂的冰雪路面驾驶环境也更需要有系统的驾驶理论做支撑，学会如何让失控的驾驶场面得到挽救，让驾驶更安全。

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