福特正在关闭其威尔士发动机生产设施

福特汽车关闭其Bridgend发动机工厂结束了一个章节，开始于该品牌在20世纪70年代在英国受欢迎的高峰期，并反映了当前汽车购买者的品味变化，错误的产品规划以及使其车队电气化以达到欧盟二氧化碳目标的压力。

对于1700名员工来说，布里真德的关闭将是毁灭性的，但在更广泛的经济环境中，它也将进一步达到5000左右。威尔士汽车工业企业联盟威尔士汽车论坛的蒂姆·威廉姆斯说：“我们担心连锁反应会产生巨大影响。”

阿斯顿·马丁的St Athan工厂的形状有一线希望，距离东南部12英里，但是Ineos在福特工厂腾出空间来制造4x4的手榴弹的机会现在已经消失。

阿斯顿现在代表了威尔士汽车工业的未来。它上周在St Athan 建造了第一个DBX跨界车，将于9月开始招募550名新装配人员。“我相信我们将从布里真德地区获得大量申请，”阿斯顿发言人表示。

福特的供应商也将受到影响，尽管当地很少有主要零部件制造商。例如，块状铸件是从爱尔兰运来的，工厂的供应链延伸到欧洲大陆。

福特可以用Fiesta ST重新夺回热门的两厢车冠军，而这辆车正在失去一个气缸 - 或者像大众Polo GTI这样的竞争对手重新夺回了地面?

尽管供应链萎缩，潜在的海关延迟和英镑疲软，但福特在其决定于2020年9月关闭布里真德时否认了与英国脱欧的联系。那么是什么导致该工厂关闭?

卡迪夫商学院的彼得威尔斯博士列出了几个因素，主要是销售和市场相关的因素：“龙引擎[ 嘉年华ST和福克斯使用的1.5升三缸汽油发动机]的销量不如希望的那么好，福特的工厂运行远低于产能，需要降低成本。“

与所有中端市场品牌一样，福特的销售额受到挤压，而欧洲在过去十年中的销售额在175万至133万之间波动，现已恢复至近160万。

在过去的30年里，市场份额几乎减半 - 从1990年的11%左右到2018年的6%。“福特在欧洲的市场份额与宝马的市场份额相同，但它无法控制溢价，因此它拥有找到成本削减，“威尔斯说。

为了取代2011年推出的四缸Sigma发动机，Dragon发动机在福特面临投资混合动力和电池动力系统的同时降价，而其更便宜，更节俭的1.0升发动机正在崛起。

“福特的产品规划刚刚出错，”威尔斯说。

对于非ST Fiesta和Ka +，Dragon的排量太大，而在罗马尼亚和德国制造的三缸1.0升发动机已经成为Fiesta和Focus系列的核心汽油发动机。1.0升也可以138bhp的形式提供，缩小与148bhp龙的差距。

其他可能采用Dragon的型号，例如C-Max和B-Max，正在停产，而新的Puma跨界车正在到来时插件和轻型混合动力车是必不可少的动力装置。福特新推出的混合动力系统基于高效率的阿特金森燃烧循环，福特表示，这种燃烧循环使龙的混合不经济。

对于全新设计而言，这是一个非常迅速的堕落，仅在去年10月以1亿英镑的成本投入生产。它有可能以仅约80,000个单位完成其第三个也是最后一个全年 - 比Bridgend的125,000个容量少三分之一。鉴于该工厂最近在2014年建造了701,000台发动机，这证明了产量的致命下降。

即使从一开始，福特就可能看到龙的投资受到威胁。从2015年开始的计划设想每年250,000个单位和1.8亿英镑的投资，但两年后，这个计划发展到仅有125,000个单位，投资额为1亿英镑。

产品规划完全取决于此次修订：龙不能直接插入福特的大型车型，因为它们是围绕四缸发动机设计的。虽然龙将继续需要，但它将由低成本的墨西哥和/或中国两个已经加工的工厂提供。

当然，还有其他因素在起作用。Bridgend建造捷豹 路虎 AJ V8和V6汽油的合同将在工厂关闭前完成。

在2016年在Bridgend建造的650,000个单位中，约有145,000个是JLR发动机。JLR正在用​​直6代替V6。曾经有传言说，新六款车将进入布里真德(Bridgend)上线，该车型曾经为一些路虎和沃尔沃车型配备了“SI6”3-2升六缸发动机。

但这些计划也发生了变化，而JLR的新六款将在Wolverhampton建造，而V8可能来自宝马。

福特将维持Dagenham的柴油发动机生产，并在埃塞克斯的Dunton工程，因此希望Bridgend的关闭是目前英国足迹的最后一次调整。

布朗德是怎么来的

当1977年宣布在布里真德建立新发动机工厂的计划时，福特在英国和欧洲多年的销售成功中获得了很高的成功。高利润的Cortina和Escort将福特的英国市场份额提高到了25%，其位于Halewood和Dagenham的生产工厂每年抽出40万辆汽车，主要用于本土市场。

但随着新的前驱时代和Escort Mk3将于1980年推出，福特需要一个新工厂来建造即将推出的CVH发动机。

以当时的总理吉姆卡拉汉(Jim Callaghan)的形式进入当时的工党政府，他的选区在加的夫(Cardiff)，南威尔士工业的权力基地，以及诱惑福特的一揽子激励措施。

事实上，在一个罢工多发的英国汽车业的动荡时期，布里真德是一个罕见的成功故事。

卡拉汉与该公司创始人的孙子亨利·福特二世建立起了不太可能的友谊，并获得了1.8亿英镑的布里真德投资 - 相当于今天的10亿英镑 - 卡拉汉亲自对劳动力的行为做出了保证。

具有讽刺意味的是，不是装配工人，而是建筑工人的建筑工人。福特非常担心罢工会延迟布里奇德的准时开放并损害哈勒伍德前驱动Escort生产的启动。PM的保证确保了这笔交易，工厂于1980年开始生产CVH。

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