2018年马自达CX5vs.2018阿尔法罗密欧Stelvio

运动型和交叉型SUV曾经像石油和水一样走在一起。不再是这样了，幸运的是，对于买家来说，马自达和阿尔法罗密欧的工程师和设计师都明白，对于货物和装备的实用性，全天候牵引力和驾驶乐趣并不是相互排斥的条款。

进入2018年马自达CX-5和2018阿尔法罗密欧Stelvio。基准价格相差15,000美元，它们不是直接竞争对手。然而，对于爱好者来说，这两个值得交叉购物。

在我们的评级中，2018年的CX-5评级为7.0，而2018年的Stelvio评级为7.4。它们都受到高度评价，但它们与日产Rogue和奥迪Q5等竞争对手不同。这两个人更好地利用内部空间为乘客和他们的装备，他们拥有更直观的信息娱乐系统。然而，它们都不喜欢沿弯曲的峡谷道路冲刺。

CX-5和Stelvio是解毒剂。适合其较低的价格 - 大约25,000美元开始 - 马自达在标准装备中功能较弱且相对稀疏。这个基本价格让前轮驱动CX-5; 所有四个角落再购买1,300美元的电力。所有CX-5使用相同的2.5升直列4缸发动机，中等功率为187马力。6速自动穿梭车轮。发动机很嗡嗡作响，但部分由于CX-5轻盈的3600磅的整备质量，可以对行人竞争对手提供体面的咕噜声。

Stelvio的涡轮增压发动机4以更高的280马力输出，通过带有换挡拨片的8速自动变速器发送到所有四个车轮。值得注意的是，Stelvio以大约3,700磅的价格进行检查。考虑到功率重量比，斯泰尔维奥在加速时很活跃并且有时很凶猛也就不足为奇了。更加强大的Stelvio Quadrifoglio配备法拉利推出的双涡轮增压V-6，正在为速度恶魔提供现金和高级无铅燃烧。

当然，CX-5并不是关于直线加速。它的强大之处在于它的操控性很强，反应灵敏。相比之下，斯泰尔维奥很忙，几乎是狂躁的，但同样沉着。两款交叉车的重心均高于轿车(想想马自达3和阿尔法罗密欧朱利亚)，这解释了它们相对较高的车身侧倾水平。Stelvio的驾驶模式选择器在动态模式下拨动残酷的快速换档，它最适合那些“走很远的路”的人。确实，CX-5也有运动模式，但它的反应温和而柔和。

没有提供CX-5的运动版本，但Alfa的Ti Sport装饰水平收紧了悬架。Ti Performance Package通过自适应阻尼器和机械限滑差速器进一步提升了Stelvio的价格标签。

风格，舒适和便利

两个分频器都将自己视为内外的运动选择。虽然CX-5是在加利福尼亚和日本制造的，但其产品线可能来自意大利。这是一个干净，无阻碍的外观，掩盖了它的低价格。阿尔法罗密欧的设计师挖掘了历史书籍，重新创造了品牌的盾牌格栅，两侧是大眼睛的头灯。

在内部，它们采用非常相似的形式，采用双层仪表板设计，优先考虑方便性。CX-5的材料价格较高，而Stelvio's并不能与梅赛德斯 - 奔驰GLC级别的竞争对手相提并论。

信息娱乐都没有赢得积分。两个系统都依赖于繁琐的菜单密集型软件，用于输入的滚轮和有限的连接。Apple CarPlay和Android Auto在Stelvio上是可选的，在CX-5上不可用。

跑车优先考虑驾驶员，CX-5和Stelvio也是如此。坚固，支撑良好的座椅可以抓住前排乘客，并且由于狭窄的车顶支柱，可以提供大致无障碍的视野。后排座椅乘客在两个座位上都获得了二等座位，并且三个位置的长椅提供了平庸的支撑。并且在货物容量方面都没有领先优势：阿尔法只有56.5立方英尺的最大齿轮吞咽空间，而马自达则只有60立方米以下的头发。

在纸面上，你可以通过选择CX-5节省大约15,000美元，但这几乎不是苹果对苹果的比较。Stelvio设备齐全，配备全轮驱动，皮革内饰，双区自动气候控制和动力提升门。

要获得CX-5上的所有装备，您需要升级到顶级CX-5 Grand Touring，其中还包括加热前排座椅，自动紧急制动和自适应巡航控制，售价约为31,600美元。

在EPA评级为26英里/加仑的常规燃料中，CX-5的使用价格高达24英镑，与使用价格更高的无铅汽油相比。

最终，哪种交叉最适合您取决于您​​的优先级。CX-5的低价格标签带来了更少的功率和更少的标准功能，但即使是装载模型也是一种便宜货。Stelvio也是如此，至少与其奢侈品牌竞争对手相比。要么声称汽车的热情还没有消失，即使买家从轿车迁移到高大的跨界车也是如此。

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