高压力涡轮增压器（高压减压器_CNG双燃料发动机）

大家好，小太来为大家解答以上问题。高压力涡轮增压器，高压减压器_CNG双燃料发动机很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

高压减压器的结构

进入高压减压器的天然气经滤芯过滤去除杂质后进入高压室A，然后通过减压器与减压器本体之间的间隙和减压器与减压器座之间的通道进入工作压力室B，最后通过减压器的出口恒压输出。在此过程中，由于工作压力室中的膨胀，天然气被减压。在减压器中，作用在隔膜上方的压力调节弹簧的弹簧力与作用在隔膜下方的天然气压力和游丝的弹簧力相对平衡。

当天然气产量增加时，B室压力下降，上述平衡被破坏。此时，膜片在调压弹簧的作用下向下弯曲，带动推杆下移，使减压阀打开，进入B腔的天然气增多，B腔内的压力得以恢复。如果天然气产量减少，情况就会反过来，B室压力上升，使膜片向上弯曲，带动推杆上移。减压阀将被关小，进入B室的天然气将减少，B室的压力将恢复到原来的水平。这样，减压器出口的天然气压力可以保持恒定。

减压器出口压力可根据需要调节。当压力调节螺钉4拧入时，减压器的出口压力增加，反之亦然。减压器为两级减压器，其一级减压机构由一级弹簧1、一级膜片2、一级杠杆3和一级阀门4组成。次级减压机构由次级弹簧6、次级隔膜7、次级杠杆11和次级阀12组成。

此外，在减压器的隔膜和外壳之间形成空腔B。B腔有一个通向混合器喉部的孔，所以B腔的压力等于喉部的真空度。膜片和二级膜片之间的空腔D与二级减压空腔E相通.发动机工作时，CNG首先通过一级阀进入一级减压室C进行一级减压。如果压力超过设定值，一级膜片将克服一级弹簧的压力向上弯曲，驱动一级杠杆关闭一级阀门，阻止CNG流入C腔。随着CNG通过二级阀连续流入二级减压室E，C室内的压力逐渐降低。如果压力低于设定值，一级弹簧推动一级膜片向下弯曲，并带动一级杠杆打开一级阀门，使CNG充入C腔。进入CNG E腔后，分两步将压力降至0.1~0.15MPa，然后通过减压器出口吸入混合器。E腔内天然气的压力由二级减压机构控制，其作用与一级减压相似。当发动机低速工作时，混合器喉部真空度降低，B腔内压力升高。膜片被二级膜片支架上的弹簧压住，使二级膜片向下弯曲，带动二级杠杆关闭二级阀门，从而停止向混合器供应天然气。此时柴油机由燃双燃料变为全燃料。当转速增加时，混合器喉部的真空度增加，膜片被向上吸弯，从而解除对二级膜片的限制，二级减压机构恢复正常减压供气。

二级弹簧座滑套可在减压器壳体内上下调整位置，改变二级弹簧的预紧力，从而在一定范围内改变二级减压后的天然气压力。滑套上的A孔与混合器喉部前的A孔相通，其作用是减缓空气滤清器阻力增大引起的空燃比变化。

实践证明，柴油/天然气双燃料发动机与柴油机相比具有许多优点，如排气烟度轻、微粒少

本文到此结束，希望对大家有所帮助。

免责声明：本文由用户上传，如有侵权请联系删除！