测评秦ProEV怎么样及宾利欧陆GT怎么样

在今年3月28日的新春发布会上，比亚迪发布了秦Pro EV超能版 ，一并公布补贴后预售价19-20万元，价格已上探到自主新能源轿车的新高度。价格走高的成因一是补贴退坡，二来是比亚迪对秦Pro EV的升级强化产品力，不仅新增了L2级别的自动驾驶辅助，还将电池容量增大至69.5kWh ，NEDC续航里程也相应地提高到了520km 。

厂方信息显示秦Pro EV超能版在原有基础上进行39项升级，主打长续航，高性能以及具备丰富科技配置的精品电动家轿，主要升级如下：

·比亚迪全新的高性能三元锂电池，能量密度高达160Wh/kg，同时电池总电量高至69.5kWh

秦Pro EV超能版的电机功率也提升15kW，达到了135Kw，这体现了超能版的优势。续航里程在工况条件下续航提高至520km，工况条件下每百公里耗电量为13.5kWh。除此之外在主被动安全方面均有提升，同时还搭载了L2级别自动驾驶辅助系统。

秦Pro EV超能版保持前后轴50：50完美比例，这是电动车底盘布置动力电池组的先天优势。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，早前秦Pro EV在日常驾驶中的舒适平顺性表现让人眼前一亮，如今在赛道上是否能够胜任挑战呢。

过去参加的EV相关试驾体验中，我跑了太多续航耐力赛，这次一扫过往的憋闷，要尽情“大撒把”。

秦Pro EV超能版的起步姿态非常稳健，偏软的悬挂有着轻微的“抬头”现象，电机瞬态响应敏锐，伴随着轻微的响胎，起步过程非常爽快。在60km/h内都持有爽朗有力的提速感，这是一部开起来丝毫不会拖沓的电动车。

接下来转到绕桩以及紧急变线项目，这足以快速验证秦Pro EV超能版的底盘功底，第一印象是偏软悬挂很快便达到了行程极限，好在整体平衡易控的姿态让人有开快的信心。

以大约60km/h反向大角度转向切换时，可以感受到ESP系统对于外侧轮后轮介入后有效控制车尾稳定性，积极避免车辆失控。刹车的设定同样偏软。可以说，前奔驰底盘技术专家汉斯执掌下的比亚迪秦Pro EV高能版在驾驶性能体现上进步显著。

外观并未有什么而变化，更多细节请点击回顾

更快更远更智能 实拍比亚迪秦Pro EV超能版

内饰的设计风格和普通版秦Pro EV保持一致，还是熟悉的感觉。极简的设计，将主体交由8英寸悬浮式全液晶仪表和12.8英寸悬浮式自适应旋转屏的组合，兼具实用性和科技感。

有限的场地体验，秦Pro EV超能版的表现还是值得肯定的。重心更低是电动车的优势所在，再加上成熟的底盘设定，让秦Pro EV超能版在赛道项目体验中，感受到基于舒适家轿的柔和动态响应，印象最为深刻的是ESP系统的有效介入，并不会感到突兀，又能够积极降低车速让车辆保持行驶稳定性。在新能源技术上的自给自足是比亚迪区别于其他品牌的主要优势，如今在底盘技术、造型设计以及使用体验上的全方位提升，展现了比亚迪造车新水准，秦Pro EV超能版达到了精品EV家轿的预期。

2019年对于宾利来说是一个有意义的年份，因为始于1919年的宾利至今已经整整100年，这个经历过岁月沉淀的品牌今日看来格外健壮，而今天到场的欧陆GT也是旗下唯一的双门跑车，在上一代车型中它有4.0T和6.0T两个版本，但对于这台GT跑车而言，缸数和排量才能显出它的尊贵气质。

外观内饰：

全新欧陆GT采用“超塑成形”(Super-Plastic Forming)技术， 这一技术来自航空航天工业，将铝材加热至500摄氏度后，利用空气压力让铝材在专用模具中塑形。车身材质方面除了后备箱盖，全部车身面板均采用铝制，最终车辆减轻了85公斤。

内饰设计采用全新的“双菱形”纹理，把自家独具匠心的缝制及刺绣工艺“秀”的淋漓尽致，每一台欧陆GT的内饰均采用九张北欧公牛皮缝制而成，而每台车也拥有长2.8公里的内饰缝线。每一位负责皮质饰面打造的师傅，都会在自己加工的皮面背后留下个人署名。

欧陆GT提供了两款不同的座椅选择：一款为配备12项调节功能的标准座椅;另一款是优化而成的座椅，并拥有多达20项调节功能。同时座椅提供自主气动式座椅支撑能给驾驶者提供横向支撑力，当停车熄火后，座椅支撑会自动放气，从而让驾驶者便于下车。

2 W12安东鸡的魅力所在

为什么这台12缸发动机被称为W12而不是V12，“W”型构造属于汽缸排列形式，它的长度比V12发动机要缩短24%，有利于发动机装配，同时能最大化利用发动机舱的可用空间，早在之前这台W12发动机是为宾利添越打造的，最终也被运用在了欧陆GT身上，而整台发动机需要耗时6.5小时进行组装。

车辆点火瞬间伴随着细腻的起动机声这台W12发动机被启动，如果你站在车尾发动机启动的瞬间你一定会被这声低吼吓一跳，当冷启动结束，车辆转速回落排气声浪也柔和许多。

车辆配备的这套“可变排量系统”在一定条件下会关闭发动机一半的汽缸。挡位处于三挡至八挡之间、发动机转速低于3000转/分、扭矩输出低于300牛米时，其中会有六个汽缸停止工作，而发动机有六个汽缸继续运行，以此达到提高燃油经济性的目的。

欧陆GT配备扭矩矢量分配技术，它可以让每个车轴的横向扭矩分配，这项技术曾用在欧陆GT3-R和欧陆Supersports超级跑车上。在转弯时，系统会对内侧后轮进行制动，以便车头可快速转弯，从而改善车头的响应与灵活性;在出弯加速时，系统则对内侧前轮进行轻微的制动，将扭矩传输至外侧前轮。

结语：虽然欧陆GT在赛道中有着相当棒的驾驶体验，而且拥有强大的W12发动机助阵，但大多数时间它营造出来的氛围并不想让人去激烈驾驶，如此奢华舒适的GT跑车更多人想与它多花些时间在一起，而拥有它的人对生活物质以及品质要求一定很高，就像是搭载的这台W12发动机，并不是谁都能拥有的。(图/文/摄 网通社 尚震罡)

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