评测江淮瑞风S4怎么样及荣威RX5怎么样

近日,江淮“德系”SUV瑞风S4在广东英德开启纵擎花海季试驾之旅,

在处处商机的珠三角留下了德系高端品质的足印与四大超越的价值体验。英德素有岭南古邑之称，更有“中国红茶，绿茶之乡”、“中国竹笋之乡”的美誉。而江淮瑞风S4拥有超越动力、超越智能、超越安全、超越空间的四大超越价值，与集各项荣誉于一身的英德相映成趣。

小型SUV市场一直都是备受自主品牌的关注，逐渐成为各大厂家的兵家必争之地。随着汽车由当初的奢饰品慢慢演变成生活的必需品，每个小资家庭总梦想拥有一台舒适、性价比又高的SUV，每逢休息假日期间可以与家人一起出外游玩乃每位一家之主的心中所想。江淮瑞风S4在面对如此极端的困难之下，车内的空间如何?行驶动力如何?安全性能如何?科技元素如何?让我们带着这些问题去试驾吧。

全新家族风格设计，打开德系自主新大门

江淮瑞风S4换上了最新的家族设计语言，矩阵式前脸进气格栅替换了同系瑞风S3和瑞风S5的阶梯式大嘴设计，全新JAC

LOGO设计点亮其革新技术。与大众的合作成果非常成功地彰显在瑞风S4上，德系品质体验从那一刻开始就停不下来了。

企鹅滑翔式的前大灯造型动感十足，内部集成远、近光一体灯、转向灯和日间行车灯，分布细致层次分明。其中，日间行车灯配备LED光源，令整车前脸提升了一个档次。

江淮瑞风S4长宽高分别为4410/1800/1660mm，轴距为2620mm，从数据上面显示，瑞风S4要比同系S3尺寸要大，与同级别竞品吉利缤越和长安CS35

PLUS相比数据较为接近，甚至在长度与轴距比两者更有优势。外观上，多复式线条勾勒出整个车身侧面，雕塑般车型设计使整个车子看起来简洁大气。

车身尾部设计层次分明，中部加粗镀铬条形成一条美丽的中轴线，贯穿两侧尾灯之余更与前脸镀铬条形成首尾呼应。整体设计看起来非常柔和顺眼，没有过多的花巧点缀更容易让人接受。

江淮瑞风S4搭载了225/45

R18的朝阳轮胎，18英寸铝合金轮毂尤为抢眼，造型动感十足，实为时下流行的运动元素。底盘采用前麦佛逊式独立悬架，行驶加速转向时车身稳定，并不会产生大面积倾侧的现象。

内饰科技元素MAX，空间感爆棚

打开车门时舒适的家庭感觉慢慢地渗透出来，传统的T字型中控设计看似简单实为包裹着非常有趣的灵魂。中控上半部分采用较为硬身的材质，而下半部分采用皮革材料进行包裹，在视觉上和触摸手感上都有不错的档次感，大量的撞色缝线令纯黑的色调设计不会产生视觉紧张的效果。多功能三幅式方向盘，10.25英寸悬浮多媒体触摸屏等厚道配置，更加人性化的车联网系统都有配备。值得一提的是，乘坐空间非常宽敞舒适，并没有一丝压抑的感觉。

说到黑科技，非瑞风S4最新一代的J-Link智聆车联网系统莫属，除了基本的多媒体功能之外，新一代J-Link系统还配备了全球首发的科大讯飞车载语音3.5系统以及途记实时记录分享、手机APP远程发动机启动、远程开空调、远程监控、声源定位、场景免唤醒、一健紧急救援等功能。如果你说出一句想透透气，人性化的智聆会下降车窗进行空气的转换;如果你表示想听某某歌手的歌曲时，拥有联网设计智聆会快速搜索出对应的歌单;如果你想导航到某某地区，智聆会快速提供相应的导航路线供驾驶者选择，科技元素可谓是MAX级别。

触控式空调控制区域位于10.25英寸液晶显示屏下方，亮黑色触控面板反应灵敏，功能整齐分布在面板上，造型未来科技感十足。缺乏实体按键在行车时进行操作并不是一种友好设计，但在强大的智聆系统加持下足以弥补这一缺陷，所有操作均可以使用语音进行，更高效的智能化设计是江淮所推崇的。

在其它配置上，拥有四门一键升降车窗的配备在同级别车型是比较罕见的，从侧面看出江淮瑞风S4可是怀着满满的诚意致力于服务消费者。

最大惊喜莫过于车内空间方面，作为一台小型SUV，瑞风S4将内部空间提升到极致，无论前排后排都满足家庭需求。笔者身高180cm，将前排座椅调至最低位置时，头部上方空间还有一拳之多，在不调节前排座椅的情况下来到后排，腿部空间还有一拳半左右，整体空间没有一丝的局促感。

江淮瑞风S4多缝线拼接座椅坐感舒适，在本次较长的驾驶旅程中，宽敞的乘坐空间与舒适座椅令所有成员都可以得到充足的休息。在同级别车型中属于超群的表现水平，作为一款自主SUV车型而言，瑞风S4空间利用和科技配置可以说是超出了笔者的预期，值得点赞。

动力流畅不平庸，底盘调教完美契合

本次驾驶的是瑞风S4

1.5T+CVT车型，搭载1.5T直列四缸涡轮增压发动机，最大功率为150马力/110kw(5500rpm)，最大扭矩210Nm(2000-4500rpm)，官方百公里加速数据为9.8秒。区别于传统齿轮结构的变速箱，CVT无级变速箱依靠创新的传动机理，能够使变速箱与发动机始终处于最好的匹配状态，让发动机的动力得到最大限度地发挥，在加强动力的同时也能够明显降低油耗。

在试驾过程中能明显感受到瑞风S4源源不断的动力输出，起步油门反应灵敏，中段线性加速平顺流畅，在自动换挡时没有明显的顿挫感，整个换挡过程一气呵成。在高速进行超车动作时，油门动力供给反应明显;在乡村城镇路上弯道较多的情况下，三幅式多功能方向盘并不重而且指向也很精准。另外值得一提的是，车内隔音做得非常优秀，在车速行驶至120km/h的情况下，并没有感觉明显的胎噪与风噪，携手大众合作的德系构造再一次完美地展现出来。

另外，瑞风S4搭载前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，经过大众资深底盘专家调校，无论是侧倾还是滤震方面都做得非常好。驾驶过程中微细的路面情况都很好的反馈给驾驶者，而经过大坑洼时又能有效地缓解冲击，大大添加了驾驶乐趣。

安全方面，瑞风S4根据安+汽车安全技术，继瑞风S7超级版之后应用了安+系统，全车高强度钢比例达70%，有着超过4倍自重承压能力，新车同时搭载了TESS爆胎应急安全系统，能够在紧急情况下有效保障应急安全。

最后：江淮瑞风S4拥有全新的家族外观、无压抑宽敞空间、舒适安稳的驾乘体验以及高科技智能配置，作为携手大众研发的小型SUV，瑞风S4的产品实力得到了非常好的验证。超越动力、超越智能、超越安全、超越空间的四大超越价值，凭借这四大超越，瑞风S4理应拥有更好的销售成绩。

2019款迈腾于去年10月底正式上市，该车在外形方面与老款车型保持一致，本次测试车型为迈腾380TSI DSG旗舰版，官方指导售价为30.91万。迈腾在大家眼中被视为B级车的标杆产品，那么它究竟是有着怎样的品质，凭借着什么才能有此称号呢?

目前在售的全新迈腾提供了1.4T和2.0T(高低功率)两款发动机给消费者选择，售价区间为18.61-30.91万元。此次我们选择关注度最高的迈腾2019款380TSI DSG 旗舰型(以下简称迈腾)来进行测试。

迈腾基于MQB平台打造，该车在造型上采用了最新的家族式设计语言，有着更多的笔直线条。另外，前进气格栅采用了与前大灯相连的设计，进一步强调了其横向视觉张力，使车身看起来更为宽大。

旗舰版车型配备了全LED光源，其中包括远、近光灯以及日间行车灯，另外该车还提供了大灯清洗功能，该配置在同级车型中并不常见。

迈腾有着较为匀称的车身造型，带来的优势则是车辆的视野不错，左后视镜可视夹角为38.6度，右侧可视夹角为25.2度，前方视野最近可视地面距离为4.5米。A柱的角度与宽度控制的很好，前风挡宽度超过1.2米，可以近一步降低视野盲区。

该车侧面采用单腰线设计，造型相对简洁。全车各接缝处缝隙较为均匀，其中前后门板处缝隙平均3.67mm。车顶、车门、引擎盖均为钢板材质，漆面均匀，漆膜厚度在130左右。

迈腾采用双边共两出排气，排气孔设计成镀铬装饰的隐藏式排气，与车身融为一体。后备箱开关以及后视摄像头被设置在车尾的品牌logo内。

在造型及品质方面，迈腾先下一城，造型上虽没有太多凌厉的线条，但是简洁耐看的形象更适合商务用车以及性格稳重的消费者。全车漆膜均差方面最大值出现在发动机前盖下半部分，为9μm。最小漆膜均差则出现在车门处，为1μm。整体接缝结构上偏离很小。接缝均差最大值出现在后门-后翼子板处为0.78mm，其余缝隙均差均控制在0.4mm以下。从数据上说一汽大众的制造工艺确实让人乍舌，同样的冲压工艺，如果换了别的车企，至少在接缝均差上要大一倍。

2016年的北京车展绝对可以说是一届自主品牌强势来袭的车展，虽然在合资品牌中有全新奥迪A4、全新奔驰E级长轴距车型、全新BMW X1长轴距版等车型，但自主品牌的很多款新车还是赢得了极大的关注度，这其中特别是SUV的表现更是让人惊叹。

有传祺GS8的硬朗，启辰T90的运动，当然还有荣威RX5的时尚。不得不说，这三款SUV绝对是很多人关注的对象，而在它们仨当中，我个人则更加关注荣威RX5，原因很简单，它将是这是三款车中最快上市的车型。

在说这款荣威RX5的动力之前我们必须要说一下目前上汽旗下车型所配备的动力总成，除去新能源车型，荣威旗下车型现在共拥有1.8T、1.8L、2.0T、1.5L、1.5T和1.4T这六款发动机总成，而其中1.5T、1.5L、1.4T和2.0T则是目前他们最为推崇的动力总成。在我们此次试驾前，荣威RX5也刚刚公布了它自己的动力总成， 不出意料，这款与名爵锐腾出自同一平台的车型搭载的也是1.5T和2.0T两款发动机。

此次试驾我们主要体验的是搭载2.0T发动机的荣威RX5，虽然它目前还是一款工程车，但其与最终量产车已经十分接近，特别是在动力系统上已经完全相同。这台2.0T发动机拥有着220马力的最大功率和350牛米的峰值扭矩，配合着6速湿式双离合变速器，这套同级别中较强悍的动力总成让其在加速方面的表现绝对不可小视。

还记得去年年初时的“8秒破百”吗?没错，就是名爵锐腾的那个“8秒破百”，这次荣威的这台RX5采用的相同动力总成则预示着它们在加速成绩上显然不会有太大的差别。

虽然我们此次很遗憾的没能对这款荣威RX5进行测试，但从之前我们测试的名爵锐腾的成绩来看(实测名爵锐腾0至100公里/时加速成绩：7.91秒)，至少其加速成绩在8秒左右应该不成问题，而官方公布的这款荣威RX5的0只100公里/时加速成绩也是8秒。

抛开极限测试不谈，我们来聊聊这款荣威RX5的日常驾驶表现。

350牛米的峰值扭矩在日常驾驶时完全可以满足你在道路上的任何一丝超车欲望，虽然可能你会觉得这套双离合变速器在低速挡时的换挡还有那么点一些的顿挫感，也可能你会觉得它的换挡速度相比于采埃孚的自动变速器不够快，但不可否认的是在日常驾驶时它绝对够用，而且是绰绰有余的够用。

尽管起步时有轻微迟滞，但荣威RX5在起步后的提速非常线性，并且随着车速的逐渐升高，荣威RX5的后劲也非常充足。在试车场的直道上，轻松跑到了180km/h，并且这个过程非常顺畅，完全没有后劲不足的现象。特别是在从40公里/时加速至60公里/时的中段加速时，荣威RX5的表现则十分顺畅，油门的灵敏度也不错，属于给油就跑的风格。

在操控方面，荣威RX5的悬挂更偏向于舒适性，在绕桩过程中悬挂有着一定程度的压缩，这无疑是其对车辆属性的一个针对性设定，一款SUV在有了良好的加速性之后，它的底盘更需要的是兼顾着长途行驶时的舒适性和在非铺装路面上的过滤性。

所以荣威的设计师们给予了荣威RX5 60%的舒适性设定，另外的40%继续属于运动性。低速时转向设定十分轻盈，而速度起来后则变得十分沉稳，这种EPS电子助力系统司空见惯的设定让荣威RX5的转向系统十分舒适。在绕桩时也给人带来了很强的信心，而当掉头时则并不会让你感到十分“笨重”。

与锐腾一样，荣威RX5在推出两驱版车型时也推出了四驱版本车型。它配备的是适时四轮驱动系统，系统可以将50%的动力分配给后桥，并且还提供了中央差速器锁止机构，用来锁定前后桥的动力分配，这在一些越野路况下对车辆有着很好的帮助。

参考着名爵锐腾的价格来看，这台荣威RX5在价格方面或许会从11万或12万起售，较锐腾要稍高一些。

有人肯定会问出自同一平台的车型，它凭什么比锐腾贵呢?原因很简单，因为荣威RX5在一些配置方面要比锐腾更高(例如与阿里合作的影音系统等)，所以在价格上其势必也会更高一些。但这些目前还都是我们的猜测，即便预售价公布也并不代表什么，最终的价格还要等到这款车正式上市方可得到答案。

之后，荣威还会推出荣威eRX5插电混合动力车型，在这个混动车型大势所趋的今天为荣威RX5系列加强车型序列。

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