评测起亚K5pro怎么样及吉利MPV嘉际怎么样

早在K5上市之初，大家便惊艳于它的外观设计，前卫运动也都是它的代名词，而曾经红遍半边天又有着“屌丝三宝”之称的K5，如今也被自主车型压得喘不过气。面对节节衰败的惨淡景象，起亚也坐不住了，前不久的广州车展上东风悦达起亚带来了K5的中期改款车型——K5 pro，今天我们便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂澜重新夺回“三宝”之名。

在2018广州车展上，东风悦达起亚发布了K5的中期改款车型K5 Pro，共推出三款配置车型，售价区间为16.48-17.38万元，而本次试驾的车型为2019款 起亚K5 Pro 1.6T 自动豪华版。

动力方面，起亚K5 Pro搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新车整体动力的输出相对较为畅快，油门踏板初段调校的偏厚重，涡轮能在2500rpm左右介入，有着不错的加速感，动力储备应对日常城市驾驶可以说是绰绰有余。

起亚K5 Pro的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪传递进车内，同时发动机在高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台10万级的中型车来说，这样的隔音水准还是符合其定位的。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么起亚K5 Pro的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-3°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.83秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快。

起亚K5 Pro的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.48米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，起亚K5 Pro都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。

起亚K5 Pro改款后的主要变化则集中在了前脸的部分，新款车型的中网由之前的“点阵式”变为了“直瀑式”，灯组的内部结构也进行了调整。车身侧面搭配双色多辐式轮毂，有着相当动感的视觉效果，而翼子板上的“Turbo”标识也时刻告诉别人其涡轮车的身份。

起亚K5 Pro内饰部分继续沿用现款车型整体设计，虽然不像如今的自主车型一般那么多屏幕，但车内大量软质材料的使用以及中控台按钮紧致的阻尼感也令其大幅加分。同时，改款后的车型标配8英寸媒体显示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别语音的UVO系统，使用体验还是很不错的。

起亚K5 Pro改款后有着更为年轻运动的外观设计，经典的造型搭配个性的轮毂也有着极为动感的视觉效果，虽然老旧的内饰设计有些许的不尽人意，但良好的动力组合也让其能够保持稳健敏锐的驾驶性格，即便满载下也有着充沛的动力供给。而配置上也有着自己的小优势，安全系统、娱乐系统、舒适性配置的加持，也令其竞争力十足。

早在K5上市之初，大家便惊艳于它的外观设计，前卫运动也都是它的代名词，而曾经红遍半边天又有着“屌丝三宝”之称的K5，如今也被自主车型压得喘不过气。面对节节衰败的惨淡景象，起亚也坐不住了，前不久的广州车展上东风悦达起亚带来了K5的中期改款车型——K5 pro，今天我们便一同去看看，新款的K5 pro能否力挽狂澜重新夺回“三宝”之名。

在2018广州车展上，东风悦达起亚发布了K5的中期改款车型K5 Pro，共推出三款配置车型，售价区间为16.48-17.38万元，而本次试驾的车型为2019款 起亚K5 Pro 1.6T 自动豪华版。

动力方面，起亚K5 Pro搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率132kW，峰值扭矩265Nm。新车整体动力的输出相对较为畅快，油门踏板初段调校的偏厚重，涡轮能在2500rpm左右介入，有着不错的加速感，动力储备应对日常城市驾驶可以说是绰绰有余。

起亚K5 Pro的7速双离合变速箱与发动机匹配的恰到好处，低速时换挡迅速，并未出现闯挡现象，高速状态下换挡干净利落，非常适合在城市道路中驾驶。此外，当我深踩油门进行急加速动作时，变速箱也能及时作出反馈，通过连续降挡拉升转速区间来为我提供充沛的动力供给。

新车底盘的设定非常紧致，配备前麦弗逊/后多连杆式独立悬架，整体调校较为硬朗，避震在下压和回弹时对路面上的细碎颠簸以及大的坑洼路面处理，还是有些多余的震动传递到车内，高速过弯时悬架可以有效的拉住车身，对于侧倾的抑制良好，保证了车身支撑的同时还兼顾了舒适性。

静音工程方面，新车低速状态下的路噪抑制良好，但当车速超过80km/h后会有部分风噪传递进车内，同时发动机在高低转速区间的声音被清晰的回馈给驾驶者，不过对于一台10万级的中型车来说，这样的隔音水准还是符合其定位的。

经过了一天关于引擎、悬挂、转向的体验，那么起亚K5 Pro的加速表现到底怎么样呢?实际测试时气温在-3°左右，相对较冷的天气里我们对车辆进行了预热将更有利于引擎的发挥。根据多次实际测试的数据来看，新车0-100km/h加速时间为7.83秒。

实际测试加速表现时，将挡位挂至D挡，关闭ESP，刹车/油门踏板同时踩到底，起步时车辆出现轻微抬头现象，整个车身姿态较为稳健。地板油状态下G值波动较为平稳，但整体动力输出十分畅快。

起亚K5 Pro的制动比较线性，脚感相对偏软，经过我们10余次的反复测试，刹车并没有出现热衰减的现象，成绩始终维持在38-40米之间，而最好成绩定格在38.48米，表现中规中矩。全力制动情况下出现扎头现象，车尾有小幅抛起。

本次试驾体验的路线中，掺杂着铺装良好的城市道路以及不少路况较为复杂的乡镇道路，并且会经常出现或大或小的坑洼路面以及连续的颠簸路面，起亚K5 Pro都能够从容的应对，根据实际驾驶情况来看，车内的舒适性还是很不错的。

起亚K5 Pro改款后的主要变化则集中在了前脸的部分，新款车型的中网由之前的“点阵式”变为了“直瀑式”，灯组的内部结构也进行了调整。车身侧面搭配双色多辐式轮毂，有着相当动感的视觉效果，而翼子板上的“Turbo”标识也时刻告诉别人其涡轮车的身份。

起亚K5 Pro内饰部分继续沿用现款车型整体设计，虽然不像如今的自主车型一般那么多屏幕，但车内大量软质材料的使用以及中控台按钮紧致的阻尼感也令其大幅加分。同时，改款后的车型标配8英寸媒体显示屏，支持百度CarLife、Apple CarPlay以及可识别语音的UVO系统，使用体验还是很不错的。

起亚K5 Pro改款后有着更为年轻运动的外观设计，经典的造型搭配个性的轮毂也有着极为动感的视觉效果，虽然老旧的内饰设计有些许的不尽人意，但良好的动力组合也让其能够保持稳健敏锐的驾驶性格，即便满载下也有着充沛的动力供给。而配置上也有着自己的小优势，安全系统、娱乐系统、舒适性配置的加持，也令其竞争力十足。

就在一个月前，我的同事就在三亚见证了吉利首台MPV嘉际的亮相，用同事的话”这是一台接近完美的家庭用车”。作为一个二娃家庭的一家之主，我想他的话也绝不是空穴来风，因为正要寻找一辆20万以里的MPV的他，从三亚回来就把嘉际列入了他的购物清单头排。不过可惜的是，当时的嘉际不能驾驶，所以我这次来到贵阳参加吉利的《千家万人公测》活动的启动仪式之余，有幸短暂的体验了一下嘉际的驾驶感受，也可以帮同事上次的文章画上一个句号。

首先我先来带您简单回顾一下嘉际外观内饰的设计元素，如果您想细节体验，还是请点击上面的链接，走进三亚的活动现场。

嘉际的外观内饰设计非常年轻，整体来说比较能符合年轻80后、90后家庭的审美感受。内饰同样科技看十足，并且内饰的用料做工也绝对领先同级别的MPV，对于追求舒适性的家庭用户来说，值得等待它的上市。不过一款汽车最关键的部分还是在于驾驶，吉利嘉际开起来感觉如何?下面马上为您揭晓。

由于场地试驾，环节简单，我也感受有限，只能根据简短的环节来谈谈这台全新的MPV吉利嘉际的驾驶感受。由于是试装车，厂家没有让我们打开引擎盖去了解动力总成。不过根据之前提供的信息，嘉际有三款动力总成，分别为1.8TD发动机+6AT变速箱、1.5TD发动机和电机的PHEV插电混动系统+7DCTH变速箱、1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱。而根据驾驶后的推断，我们的试驾车为1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱车型。

在短暂的驾驶中，能深刻的感受到1.5T以及48V电机的动力非常不错。作为一辆MPV，可以做到一个灵活的胖子让我很吃惊。最大功率130kw，系统最大扭矩可以达到300N·m，这让嘉际这台MPV百公里加速达到9.42s。并且说到灵活，在40km/h的直线行驶过程中，模拟躲避动物，迅速进行左右方向改变，嘉际的侧倾支撑做的非常不错，试驾的第二圈我就有信心不踩刹车直接通过弯角，精准的指向性，在雨后的湿滑路面上依然精准。

在厂区中有段模仿实际路段，我只有幸驾驶了一圈，大概4km。驾驶的过程中，我能把车速开到110km/h左右。算是真实的体验了一把嘉际的加速，在提速过程中，除了在低档位有些许顿挫感外，真的很快，我想这可能也是7速双离合变速箱的双刃剑。当到了仿国道路段，嘉际的会有明显的飘忽感，不过将驾驶模式旋钮调至SPORT模式后，方向盘会明显变沉，加上吉利出色的底盘调教，嘉际变得更稳重了。

说到这，就不得不提一下嘉际的底盘感受。嘉际的底盘为前麦弗逊独立与后扭力梁式非独立悬架。整体的调教非常整，没有一软到底的感受，这不得不说吉利在底盘调教上还是很有建树的。也让我想起了月初我驾驶着吉利远景X3，在乡间土路中行驶，绝对没有驾驶在碎石路上遇到颠簸的抛离感，加上嘉际更高一别的座椅工艺，让我有理由相信在未来的长途试驾中他的优异表现。

不过由于试驾时间较短，没能在高速环节体验一下嘉际的安全驾驶系统，作为一款高品智家享MPV，嘉际是国内首款实现L2级智能驾驶的MPV车型，拥有ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航控制系统、全自动泊车系统等智驾驶配置。搭载RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等安全配置。不过在试乘的一圈中，同伴高速体验了一下嘉际的车道偏离预警功能，一旦车辆出现车道偏离现象，在仪表中会有显现，并且伴随着警报和车辆自动回正。值得一提的是，嘉际的方向回正的回馈非常舒缓，没有吓人一跳的感觉。

试驾的最后，在4km的最后几米，有两堵墙，厂家技师特意让我们停车，来感受一下嘉际的车内静谧性。拥有ANC主动降噪技术的它能在怠速时让车内仅有38.1分贝的声音。这个数字虽然是官方给的，不过2年前，我在测试吉利远景SUV时用分贝仪测过，远景的数值可以达到38.8分贝，这让我也非常信任38.1这个数字，能给您的家人带来一丝静谧的交流空间。

总结：经过一天断断续续的感受，虽然时间不长，不过也能感受出嘉际作为高品智家享MPV，在安全性、稳定性、操控性、舒适性等方面的一些造诣。在这个MPV市场被日系车占领了有力位置的今天，我相信吉利嘉际能利用其更优惠的价格，以及不输给精品车型的品质，去逐渐吞噬日系车的市场优势。也有希望帮助吉利在中国乃至世界拥有更全面的产品线以及产品力。我也相信在消费升级、出行革命的趋势下，嘉际能驱动着中国MPV市场向精品、智能、家用升级换代。

就在一个月前，我的同事就在三亚见证了吉利首台MPV嘉际的亮相，用同事的话”这是一台接近完美的家庭用车”。作为一个二娃家庭的一家之主，我想他的话也绝不是空穴来风，因为正要寻找一辆20万以里的MPV的他，从三亚回来就把嘉际列入了他的购物清单头排。不过可惜的是，当时的嘉际不能驾驶，所以我这次来到贵阳参加吉利的《千家万人公测》活动的启动仪式之余，有幸短暂的体验了一下嘉际的驾驶感受，也可以帮同事上次的文章画上一个句号。

首先我先来带您简单回顾一下嘉际外观内饰的设计元素，如果您想细节体验，还是请点击上面的链接，走进三亚的活动现场。

嘉际的外观内饰设计非常年轻，整体来说比较能符合年轻80后、90后家庭的审美感受。内饰同样科技看十足，并且内饰的用料做工也绝对领先同级别的MPV，对于追求舒适性的家庭用户来说，值得等待它的上市。不过一款汽车最关键的部分还是在于驾驶，吉利嘉际开起来感觉如何?下面马上为您揭晓。

由于场地试驾，环节简单，我也感受有限，只能根据简短的环节来谈谈这台全新的MPV吉利嘉际的驾驶感受。由于是试装车，厂家没有让我们打开引擎盖去了解动力总成。不过根据之前提供的信息，嘉际有三款动力总成，分别为1.8TD发动机+6AT变速箱、1.5TD发动机和电机的PHEV插电混动系统+7DCTH变速箱、1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱。而根据驾驶后的推断，我们的试驾车为1.5TD发动机和48V轻混动力系统+7DCT变速箱车型。

在短暂的驾驶中，能深刻的感受到1.5T以及48V电机的动力非常不错。作为一辆MPV，可以做到一个灵活的胖子让我很吃惊。最大功率130kw，系统最大扭矩可以达到300N·m，这让嘉际这台MPV百公里加速达到9.42s。并且说到灵活，在40km/h的直线行驶过程中，模拟躲避动物，迅速进行左右方向改变，嘉际的侧倾支撑做的非常不错，试驾的第二圈我就有信心不踩刹车直接通过弯角，精准的指向性，在雨后的湿滑路面上依然精准。

在厂区中有段模仿实际路段，我只有幸驾驶了一圈，大概4km。驾驶的过程中，我能把车速开到110km/h左右。算是真实的体验了一把嘉际的加速，在提速过程中，除了在低档位有些许顿挫感外，真的很快，我想这可能也是7速双离合变速箱的双刃剑。当到了仿国道路段，嘉际的会有明显的飘忽感，不过将驾驶模式旋钮调至SPORT模式后，方向盘会明显变沉，加上吉利出色的底盘调教，嘉际变得更稳重了。

说到这，就不得不提一下嘉际的底盘感受。嘉际的底盘为前麦弗逊独立与后扭力梁式非独立悬架。整体的调教非常整，没有一软到底的感受，这不得不说吉利在底盘调教上还是很有建树的。也让我想起了月初我驾驶着吉利远景X3，在乡间土路中行驶，绝对没有驾驶在碎石路上遇到颠簸的抛离感，加上嘉际更高一别的座椅工艺，让我有理由相信在未来的长途试驾中他的优异表现。

不过由于试驾时间较短，没能在高速环节体验一下嘉际的安全驾驶系统，作为一款高品智家享MPV，嘉际是国内首款实现L2级智能驾驶的MPV车型，拥有ICC智能领航系统、全速ACC自适应巡航控制系统、全自动泊车系统等智驾驶配置。搭载RCW后碰撞预警功能、RCTA倒车侧向辅助功能等安全配置。不过在试乘的一圈中，同伴高速体验了一下嘉际的车道偏离预警功能，一旦车辆出现车道偏离现象，在仪表中会有显现，并且伴随着警报和车辆自动回正。值得一提的是，嘉际的方向回正的回馈非常舒缓，没有吓人一跳的感觉。

试驾的最后，在4km的最后几米，有两堵墙，厂家技师特意让我们停车，来感受一下嘉际的车内静谧性。拥有ANC主动降噪技术的它能在怠速时让车内仅有38.1分贝的声音。这个数字虽然是官方给的，不过2年前，我在测试吉利远景SUV时用分贝仪测过，远景的数值可以达到38.8分贝，这让我也非常信任38.1这个数字，能给您的家人带来一丝静谧的交流空间。

全球首测吉利MPV嘉际 1.5T三缸机表现如何-图5

总结：经过一天断断续续的感受，虽然时间不长，不过也能感受出嘉际作为高品智家享MPV，在安全性、稳定性、操控性、舒适性等方面的一些造诣。在这个MPV市场被日系车占领了有力位置的今天，我相信吉利嘉际能利用其更优惠的价格，以及不输给精品车型的品质，去逐渐吞噬日系车的市场优势。也有希望帮助吉利在中国乃至世界拥有更全面的产品线以及产品力。我也相信在消费升级、出行革命的趋势下，嘉际能驱动着中国MPV市场向精品、智能、家用升级换代。

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