评测宝马8系怎么样及奔驰AMGC43怎么样

宝马6系和宝马8系都采用了M5的技术，极富张力的外观设计，以及类似阿斯顿马丁DB11和保时捷911卡雷拉那种豪华风的内饰。那么驾驶起来的感觉又如何呢?

20年磨一剑 宝马8系能否荣耀回归?

或许巴伐利亚人都有过那种酣畅写意的经历：早餐就吃自己喜欢的慕尼黑白香肠，或者在慕尼黑啤酒节上吃着猪肘子，再畅饮2大杯扎啤。其实，开着一款动力强劲的跑车驰骋，也会给人带来这种畅快的感觉。运动气质十足的宝马i8就是这样一款车，但实际上，它是一款搭载三缸引擎和电动机的电动汽车。

2018年11月，宝马终于推出了时尚炫酷的宝马M850i ，这款车1.90米宽，1.35米高，搭载了一台4.4T V8双涡轮增压发动机，匹配的是8挡自动变速箱，新增的前唇以及带孔的引擎盖，让整个前脸的设计颇具侵略性。

适合在赛道上奔驰

在葡萄牙埃斯托里尔赛道的试驾中，这款530马力的轿跑车显示了令人惊异的过弯能力，先进的主动悬架、四轮转向和电子差速器，及时有效地将动力传递到合适的车轮，最大限度地提高抓地力和加速度。

尽管当时赛道的路面非常湿滑，但M850i的操控表现令人由衷叹服。出弯时，车辆优雅快速地驶离，精心调校的后悬挂能够快速准确地保持车辆的平衡，同时也提供了不俗的驾驶乐趣。DTM赛车手菲利普·英格(Philipp Eng)驾驶着这辆车已经驶过了13个弯道。

每经过一个弯道，英格都不由自主地通过无线电设备对这辆车绝佳操控性赞不绝口：“如果在快速弯道给足油门，DTC(车身动态稳定系统)会在适当的时机介入，那么我就可以从弯道非常华丽地漂移出去”。

鉴于配有奢华真皮内饰的试驾车价格高达13万欧元，所以他没有做出更多紧张刺激的操作。“赛道运动+”模式已经被激活– 在这种模式下，即使赛道上，8挡自动变速箱能够轻松地挂入正确的挡位。

由于搭载了V8发动机，所以这辆车秉承了宝马一贯的线性动力性能，易于驾驶和操控，但是自身却不会受到驾驶辅助系统的过多干预。虽然车身又长又重，但在进入比较狭窄的角落时，电子减震器和整体主动转向系统也能够充分发挥作用，提高操作的灵活性，当然，xDrive系统也是一如既往的出色。

这款车配备了经过优化的前双叉臂、后部多连杆悬架，因此重达1.9吨的四轮驱动车辆不仅能够快速平稳地换档，而且能够在极短的时间内实现提速。这辆宝马8系尤其适合在各种弯道上行驶，操控简单，反应迅捷。

电子减震系统和M Sport悬架提供了从舒适到运动的多种驾驶模式，不管是高速公路、乡村公路还是城市驾驶都游刃有余。特别是在舒适模式下，车轮滚过葡萄牙道路上的井盖和高速公路接缝的凹槽时，就像巴伐利亚人畅饮着小麦啤酒一般惬意舒适，双涡轮增压V8发动机发出非常有质感的低音。

虽然车身很宽，但是后排座椅空间却显得十分局促。在经过漫长的登山之旅后，你应该将后排座椅折叠起来，坐在宽敞的后备箱内享用丰盛的小吃。

让人欲罢不能的暴力美学 海外试驾AMG C43旅行：

改款C 43将延续现款C 43搭载的三升V6双涡轮增压发动机、四轮驱动系统和运动底盘，并在此基础上提供更高的功率和更具侵略性的外观。对于这款C级衍生版旅行车来说，390马力是否能够满足驾驶者对性能的渴望?或者说，驾驶者是否真的能驾驭这样的性能?

据说，施瓦本(Schwaben)是于13世纪30年代在凯斯海姆(Kaisheim)辞世的诗人弗里丹克(Freidank)的故乡。这一点鲜为人知，而其真实性同样无法得到考证。这位德国诗人曾随霍亨斯陶芬(Hohenstaufen)皇帝弗里德里希二世(Friedrich II)前往前线征战沙场，并在那段战火纷飞的岁月中留下了一首首脍炙人口的诗文。其中不少诗篇流传至今，见证了德语800多年的发展历程。当我们看到“够用就好”这种充满施瓦本式的生活态度的语句时，我们基本上可以断定，施瓦本就是弗里丹克的故乡。

这一句同样适用于奔驰C 43，外表低调而内秀于心。其390马力显然无法与AMG的顶级车型相提并论，却兼具奔驰C级的内敛和AMG对性能的追求。无论是在设计上还是在动力上，C 43以一种均衡而秀外慧中的姿态呈现在我们眼前。

外观设计上，C 43搭载双幅式金属饰条作为进气格栅，并采用外探式造型。奔驰工程师根据空气动力学原理对轮毂和侧门槛进行了设计，并对车底部件进行覆盖，从而将风阻降至最低。不仅如此，C 43的内部同样为我们带来了耳目一新的感觉。

例如出色的运动座椅——更确切地说，AMG高性能版座椅。尽管2320欧元的价格确实不是个小数目，但考虑到驾驶者和副驾驶都能得到非凡的驾乘体验，这可以称得上物有所值了。其优秀不只停留在吸引人眼球的外观，乘坐体验同样令人着迷：座椅位置较深，侧向支撑充分，而乘客无须担心进出座椅的不便。换言之，这套运动座椅既有C级普通座椅的舒适性，又有AMG高性能座椅的运动外观。内饰其他部分几乎与普通奔驰C级无异。

功率增加23马力

C 43的方向盘同样区别于常规版本——当然，购买者需要为此支付额外的费用。该车方向盘由纳帕(Nappa)头层牛皮和超细纤维制成，价格为500欧元，既满足了用户对舒适性的需求，又与C 43的定位和车内氛围融为一体。因此，我们认为这是一项值得推荐的配置。在C 43 T中，上述两项配置均为标配，但该版本C 43的价格高达66336欧元。而且，购买者将不得不接受其更为低调的外观。这款车的发动机功率为390马力，较改款前提高了23马力，帮助C 43跻身同级别车型动力排名的前列。

这让我们回想到刚刚提到的那位诗人弗里丹克：对于C 43的购买者而言，390马力绝对够用，但不会让驾驶者有难以驾驭的感觉。当置身于一辆灰色奔驰旅行车上时，人们对这辆车的期待正是如此，而奔驰恰好满足了人们的期待——既不多，也不少。将驾驶模式切换到运动模式，变速箱调整为手动模式，你就会感觉到，这辆车的悬挂仍然有提升的空间。

出色的九挡自动变速箱

在本次测试中，C 43的0到100公里/小时加速时间测试值较官方值缩短了0.2秒(测试结果：4.6秒，官方数据：4.8秒)。但事实上，这对乡间公路的驾驶感受影响并不大。这款车动力充沛，搭载四轮驱动系统，前后轮动力比为31:69。但在行驶过程中，驾驶者几乎感受不到这一点。

在出弯的加速过程中，C 43的抓地力优势体现得淋漓尽致：转动方向盘，挂进一挡，全力踩下油门踏板，处于2500转/分状态下的发动机输出520牛米扭矩。这辆灰色旅行车犹如一只脱缰的野马般冲向下一个弯角。牵引力控制系统指示灯闪烁着，伴随着阵阵嘶吼，发动机转速转眼间达到6000转/分。如果依然不拨动升挡拨片，发动机将不得不承受更高的转速——毕竟手动模式下，所有的操作都将由驾驶者自行完成。

九挡自动变速箱运转顺畅，为车主带来舒适的驾乘体验。在常规驾驶模式下，由行星轮组成的机械系统彼此配合，使车内乘客几乎感受不到其存在而只能感受到转速的不同。在运动模式下，驾驶者可以清晰地感觉到各个挡位间的切换。尤其是在制动过程中，未燃尽的火苗从排气管喷出，运动感十足。

虽然张扬不是C 43的本性，但这绝不意味着这是一辆缺乏乐趣的座驾。价格为1428欧元的U78(可调式AMG高性能排气系统)选装组件为驾驶者提供了更多可能性。或许这就是这辆AMG最独特的一面：既能像大多数AMG一样在公路上驰骋，又能像其他C级一样低调地行驶。

得益于AMG的出色调校，这辆旅行款C级的四连杆前轴更具动感。标配的可变式助力转向系统为驾驶者提供清晰的转向反馈和无以伦比的弯道操控，驾驶乐趣十足。

与此同时，AMG还为驾驶者提供了更多追求乐趣的可能。C 43车主可购买价格为178欧元的AMG Track Pace赛道记录仪，用于在赛道上显示当前行驶信息并同步到手机端。该装置的使用场景不仅局限于赛道，在其他环境中同样适用。不难想象，驾驶者必然会乐在其中。

C 43的推荐配置?在我看来，标配18寸轮毂和选配高性能版运动座椅及方向盘是个非常值得推荐的组合。有了这些配置就足够了。Comand Online车载娱乐系统现已成为所有奔驰车的标配。购买价格为1963欧元的高配版头灯取代标配卤素灯同样是个不错的选择。这些就足够了。就像我们说的那样——一切，够用就好。

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