本田CRV采用TurboPower更加锐利的风格进入第五代

加利福尼亚州蒙特利 - 让我们面对现实吧，本田可以在几乎任何带轮子的东西上打上CR-V的名字而且它会继续销售。在四代市场主导地位之后，这个小小的跨界车的声誉有多强。但是我们已经推出了全新的第五代2017款本田CR-V，很明显本田并没有满足于现状。尽管即将离任的2016年CR-V仍然存在，但新模式的全面改进强调了它的弱点。

也就是说，我们在2016年的CR-V评测中提到了三个缺点：“没有可用的引擎升级”，“触摸屏界面可能不直观，缺乏单独的音量和调音旋钮”，“一些内饰材料外观和感觉便宜”。那么，2017款CR-V标配本田优秀的涡轮增压1.5升四缸发动机，大多数装饰水平，所以第一个。2017年触摸屏已经发出了一个诚实的音质旋钮，所以我们在第二个时间就在家中。至于第三款，2017款CR-V的驾驶室在款式和实质方面都有了极大的改造，所以我们也可以越过那一款。剩下的是一个非常全面的交叉，有很多优点和缺点。它不仅是最好的CR-V，

外观变化微妙，但他们设法传达更有目的和高档的氛围，由愤怒的前大灯突出，唤起重新设计的2017 Acura MDX。最后面的侧窗已经重新成形，具有更突出的向上扭结，因此后车顶线似乎不再从某些角度向下熔化。L形尾灯具有类似的效果，带来了前所未有的宽肩带。它几乎不是革命的东西，但是把它全部加起来你就拥有了一款真正看起来很聪明的SUV，应该吸引新人和忠诚者。

在发动机室，旧的2.4升四缸发动机(184马力，180磅 - 英尺的扭矩)结转，但仅限于基本LX装饰水平。升级到EX，EX-L或Touring，您将享受到该公司出色的1.5升涡轮增压四缸(190马力，179磅 - 英尺)。不要拘泥于名义输出的小边缘，因为现实世界的差异是戏剧性的。在经过重新设计的2016 Civic中首次亮相，这款小型1.5从其2000转/分钟的扭矩峰值一直到红线，从一个充满活力的咆哮中飙升，许多涡轮增压器开始失去呼吸。尽管CR-V的额外重量使涡轮增压思域的性能变得迟钝，但这仍然是一款马达的宝石，非常值得单调的2.4升LX。

涡轮增压在燃油经济性方面也具有优势，至少根据美国环保署的预测，其中1.5升CR-V与28英里/加仑城市/ 34英里/加仑高速公路和2.4升模型在26城市/ 32高速公路上挂钩。这是前轮驱动; 增加全轮驱动减少1英里/加仑。截至本文撰写时，2017年美国环保署的评级不完整，但可以肯定地说，34英里/加仑的高速公路在小交叉领域难以达到顶峰。投入CR-V涡轮增压器的加速加速，很难想到一个竞争对手的发动机，它将为它的钱付出代价。

在内部，2017款CR-V比其前身更加昼夜不停。精心设计的仪表板没有任何旧型号的沉闷，而是在外观和结构方面具有明显优势。本田有时笨重的触摸屏界面仍然不是我们的最爱，但至少物理音量旋钮需要一些刺痛。从驾驶者的有利位置来看，引人入胜的新仪表板在很大程度上反映了思域的三规格布局，取代了车速表上方的水平数字转速表和其下方相对精细的彩色信息屏幕。八向电动调节(EX及以上)将帮助大多数驾驶员找到一个舒适的位置，尽管前排乘客永远不会进行高度调节，即使在顶级巡回赛中也是如此。

机舱的多功能性一直是CR-V的强劲套装，现在它更加强大了，它引入了一个漂亮的前中控台，模仿了思域之后，提供了小型物品存储空间以及一个由滑动覆盖的深储存井托盘。同样值得注意的是可用的免提电动后挡板，这是以前CR-V从未有过的日益普遍的奢侈品。弹出后挡板并拉动突出的座椅靠背释放杆(货舱两侧各一个)，使后排座椅完全折平，打开高达75.8立方英尺的货舱，比福特Escape好近8个立方体。向上翻转座椅，你将有2.1英寸的后腿部空间，但如果我们诚实，旧的CR-V几乎不需要它。

在路上，2017款CR-V改装后的底盘可以带来明显的收益。本田加宽了前后履带，重新调整了悬架并投入了一个新的转向系统，以获得良好的测量结果，结果是通过角落的全部感觉，精确的跟踪和明显更少的车身侧倾。无级变速器(CVT)仍然是唯一的选择，但它是一个很好的选择，迅速响应油门输入并巧妙地模仿传统自动变速器的“步进”以避免可怕的全油门无人机。在破旧的城市街道上，新加长的轴距与大修的悬架连接，提供更加吸收的乘坐，同时额外1.5英寸的离地间隙(总共7.8英寸，带有FWD和8。

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