测试雷克萨斯RCF性能说说雷克萨斯RCF怎么样

现在是有很多的小伙伴们都想要知道雷克萨斯RC F这款车怎么样，这也可以看的出现在大家对于雷克萨斯RC F都是颇为感兴趣的，那么既然现在大家都想要知道这个问题，小编就来给大家说说雷克萨斯RC F这款车怎么样吧。

在很长的一段时间里面，亚洲国家的汽车品牌都难以涉足真正意义上的超级跑车邻域，直到到上世纪90年代，大量的日系超跑涌现，其中最为代表的本田的NSX、日产GTR、雷克萨斯LFA等车型，开启了日系性能车的光辉历程。记得曾经有人说过“对性能车永远要保持着敬畏的心“，怀着激动的心情我坐上了RCF的驾驶座，体验一下这位东瀛武士的实力，看看它能否继承前辈LFA的光辉?

外观：个性张扬，碳纤维加身杀气十足

本次试驾车型为雷克萨斯RC F 5.0L 碳纤维版，新车指导价128.6万，作为一款百万级别的性能车，通过采用大量碳纤维材质营造很浓烈的运动范。

车内保持了雷克萨斯一贯的布局设计，如果在车内你可能会误以为这是一台IS。座椅采用一体发泡成型技术，包裹性十分出色，并且保持了足够的摩擦力，确保了激烈驾驶中更好的固定驾驶员的身体。

动力：大排量自然吸气之魂

RC F搭载了一台代号为2UR-GSE的5.0升V8缸内直喷自然吸气发动机，这一款发动机由雷克萨斯与雅马哈共同开发，采用钛合金气门、锻造连杆以及优化了进排气系统，压缩比提升到12.3:1。除了优秀的性能表现外，浑厚的排气声浪犹如肾上腺素一样总能刺激你的心脏。

同时在方向盘上还带有换挡拨片，金属材质的拨片提供了出色的手感，手动模式下响应速度很快。动力系统拥有四种驾驶模式可选，分别是经济、标准、运动以及运动+，控制旋钮布置在了挡杆旁边，操作方便。

与此同时RC F并没有采用可变阻尼的悬架系统，这样的好处是在激烈驾驶是悬架的响应更加迅速，但会牺牲了一部分的舒适性。

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