Winnebago的125英里电动房车将电压带入美国货车生活

正如承诺的那样，Winnebago 以高压轰鸣声拉开了佛罗里达房车超级秀的序幕，展示了美国市场上第一辆全电动房车，这是一款基于福特 Transit 的全平面图露营车。e-RV 概念不仅仅是普通 Winnebago 露营车上的大电池和电动机，它是一种完全重新构想的全电动露营体验，其车载 86 千瓦时电池组可满足所有驾驶和露营需求。它不会在下个季度出现在您当地的房车经销商处，但这是房车行业迈向零尾气排放电动未来的关键第一步。

电动房车在欧洲市场上产生了一些微小的影响，几年来，坚定的买家已经能够找到小型露营车的售后改装，甚至是声称范围可达 250 英里(400 公里)的更大的 C 级房车。他们甚至能够在大型电动货车内滚动一个即插即用的露营模块，并前往最远的大陆末端。

美国市场则完全不同。缺乏全电动货车和卡车底盘导致完全可以预见地缺乏任何尺寸或形状的全电动房车。带有屋顶帐篷的Rivian R1T 露营卡车是美国见过的最接近全电动房车的东西。

Winnebago 已经迈出了改变这一切的第一步，它称之为 e-RV 概念。鉴于前面提到的工厂底盘缺乏，它最终与第三方电气化商店合作。科罗拉多州的 eLightning Motors 将 ICE 驱动的福特 Transit 转变为零排放 86 千瓦时的 Transit，从而使 e-RV 概念成为可能。

该电池比福特为 E-Transit 配备的 67 千瓦时单元大，但比 eLightning 为其福特全顺货运和客货车转换提供的顶级 120 千瓦时 170 英里(274 公里)选项要小。我们很惊讶他们没有使用尽可能大的电池，因为范围对于准备公路旅行的露营车来说非常重要，而且在增加重量和更多电力消耗等额外压力下。

事实上，Winnebago 和 eLightning 确实通过动力总成电池组为所有车载系统和设备供电，从而消除了对液化石油气罐或其他燃料的依赖。350 伏直流架构支持热水器和带热泵的空调，而 110 伏交流电源启动电磁炉并保持冰箱嗡嗡作响。

考虑到所有这些，Winnebago 估计 e-RV 的续航里程为 125 英里(201 公里)，足以胜任当地观光和露营，但肯定还没有为(方便的)越野公路旅行做好准备。不过，根据 Winnebago 的研究，该范围将满足 54% 的新房车购买者的需求，他们希望将行程保持在 200 英里(322 公里)以下，这进一步使我们相信他们应该增加更多的电池并更接近到那 200 英里。如果 200 英里的行程是单程的，那么司机的总里程为 400 英里，沿途有 3 个充电站(如果他们用超英里的方式来增加里程，可能会有两个)。

但 e-RV 仍是一个早期概念，总体而言，电动汽车的续航里程正在迅速上升，因此我们怀疑 Winnebago 电动露营车在接近市场时将拥有 200 多英里。Winnebago 估计 45 分钟的快速充电时间在特斯拉中也不会那么糟糕，更不用说一辆完整的露营车了，乘客可以在其中准备一顿完整的饭菜或在合适的床上打个盹。除了公共快速充电外，e-RV 还可以在家中或装备精良的露营地充电。

为了让e-RV成为超越电驱动的技术展示，Winnebago增加了一个类似于梅赛德斯MBAC的综合控制系统，结合了车载触摸屏操作和移动控制和监控。该系统还优化了电力负载效率。Winnebago 表示，它的目标是提供更强大的双调制解调器路由器系统的住宅级 Wi-Fi。

至于生活安排，e-RV 具有独特的布局，与 Winnebago 目前的露营车阵容中的任何东西都不同。室内/室外厨房位于乘客侧后方，与浴室隔着过道。驾驶员侧沙发转换为前床，完成了与典型露营车布局几乎相反的配置。就餐而言，沙发上摆着一张可调节的转台，另外两个座位可以折叠起来。

Winnebago 使用已成为概念车标准配置的时尚可持续材料类型完成其概念内饰。在这种情况下，它是再生软木地板和羊毛墙饰。

Winnebago 高管今天并未对佛罗里达房车超级秀的可用性或价格估计感到惊讶，而是强调 e-RV 是一个将继续发展的活生生的概念。在接下来的几个月里，Winnebago 将征求潜在买家和观察者的反馈。

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