低温氢SCG Boot越野车旨在重塑燃料电池技术

试图在 1,200 英里(1,931 公里)以严酷、多刺的沙漠而闻名，这本身就很困难。开发首创的零排放燃料电池越野车来完成这项任务更加困难。跳过普通的压缩气体氢，转而使用低温液态氢，如此前沿，您甚至无法将其用于测试，更不用说将其泵入您的 4x4 ......好吧，这简直是疯了。但是，如果您的简历中已经包含一个标题为“ Frankenhooker ”的条目，那么您的螺丝可能已经松动到可以试一试了。或者，无论如何，Scuderia Cameron Glickenhaus (SCG) 就是这种情况。该公司的计划现在要求其氢动力 Boot Baja 赛车使用液化氢运行，液化氢储存在 -423 ºF (-253 ºC) 并用最小的火花点燃。

上次我们查看时，SCG 的燃料电池 Boot 是一辆相当不起眼的乘员驾驶室皮卡车，其后排座椅换成了氢气设备。半年后，它绝对是一头野兽，前置备胎，外笼，前照灯几乎拉回挡风玻璃，床上装满了一个经过渲染的氢气罐。

我们强调“渲染”不仅是因为我们正在查看早期渲染而不是照片，还因为 Glickenhaus 还没有弄清楚它将如何将液化氢运载到船上。所以它基本上只是在一个看起来很酷的金属罐里着色，这个罐子被一个粗糙的床笼保护着。

“没有国际汽联关于越野氢安全的规定，没有关于公路车辆安全的 NHTSA 规定，在整个美国只有四个左右甚至可以在低温氢温度下进行测试的实验室，没有满足我们需求的现有车载储罐，没有加油基础设施，”SCG 在本周的创意问答式公告中直言不讳地承认。“见鬼，我们还不能获得用于测试的低温氢。”

那么，到底为什么该公司要追求低温氢来驱动一辆将要穿越开阔沙漠的车辆呢?从我们从公告中可以看出，SCG 将其角色视为一家专注于赛车和高端公路的小型商店，它突破界限并提出主流汽车不会触及的新想法——在这种情况下，发展知识以及使用低温氢作为可行的汽车燃料的方法。

“Glickenhaus Zero 构建了交通的未来，所以我们不制造现有的东西，”该公司强调说。

使用液态氢的优势在于其优越的能量密度，至少在重量上是这样。液态氢的密度为每公斤 120 兆焦耳，而汽油的密度仅为 44 兆焦耳/公斤的三分之一多一点。在规模上，锂离子电池的分数能量密度低于 1 MJ/kg。

但正如我们从学生时代起就知道的那样，氢是所有元素中最轻的。当然，液态氢比气态氢密度更大，但仍然需要大量的液态氢才能达到这一公斤，因此它的体积能量显着下降。美国能源部的储氢和燃料电池技术办公室指出，液态氢每升的能量为汽油的四分之一，为 8 MJ/L，而汽油为 32 MJ/L。这就是为什么液态氢倾向于储存在巨大的固定罐中并用油罐车运输……而不是两门 Baja 预跑者。

存储空间只是该项目面临的主要障碍之一，该清单还包括可燃性、液化过程中的能量损失和存储过程中的蒸发。迄今为止，这些障碍阻碍了液态氢成为小型赛车或街道合法轻型车辆的氢燃料选择，尽管过去已经做出了努力。SCG 还需要开发自己的加油基础设施，以便在 Baja 比赛期间为低温罐加油。

长话短说，听起来 SCG 有很多工作要做，特别是因为它之前表示希望在 2022 Baja 1000 上运行氢引导。它与听起来是完美的边界推动工程合作澳大利亚裔美国公司 First Mode 的合伙人，该公司带来了应对大规模(字面意义上的)氢挑战的经验。

“今天，如果您考虑使用氢燃料汽车，它使用气态氢运行。业界刚刚采用这种方式，”First Mode 的 SCG Boot 项目经理 Tomás Lafferriere 在 SCG 在去年的 Baja 1000 中运行 V8 驱动的 Boot 后表示。 “这并没有很好的工程原因。液态氢提供了相当多的能量，但在任何赛道上运行它是前所未有的。这是残酷的前沿。”

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