VanMoof的S3电动自行车更好更便宜且时尚

VanMoof就像是电动自行车的全鸟。这位新贵吸引了热衷于设计和可持续生活的热爱技术的人们。但是，那个利基只是很大。为了进一步发展，该公司必须向主流方向发展一点，并使高端自行车便宜一些。那就是S3和X3进入的地方。两种型号-几乎相同，除了车架形状和车轮尺寸外-在外观上与第二代相似。它们也具有熟悉的功能，例如集成的框架灯和特殊的脚踏锁。

但是，一位VanMoof设计师告诉我，这次“ 90%的零件有所不同”。这导致了许多小的改进，更重要的是，价格下降了。S3和X3的售价为1,998美元，而之前的型号则以2,598美元的价格发售-并具有800美元的特别优惠。它仍然是一个高昂的价格标签，但在电动自行车行业中并不会感到不合时宜。毕竟，这些天在高端Riese&Müller上的花费可能超过8,000美元。

那么S3和X3如何与竞争对手抗衡?他们将针技术推广到多远?简而言之，很好，而且略微如此。VanMoof的第三代产品存在一些令人沮丧的缺陷，但它仍然是钱可以买到的最令人印象深刻的踏板辅助自行车之一，只要您还可以接受偶尔会带来设计和简单性而不是灵活性的东西。

设计

我为此次评测测试的S3有黑色(深色)和全新的海泡石蓝色(浅色)两种颜色。两种颜色都在顶部管上的倾斜条上使用替代阴影，该条列出了新型号。这是一个很小的设计元素，但是却将自行车与其已经很时尚的前身区分开来。(我怀疑，只要它们停在深受自行车手欢迎的地方，这些小小的电话卡都会有一些炫耀。)我骑着蓝色的衣服，我很喜欢，但我希望能更接近比安奇的薄荷绿色，如果可以的话。闭上我的眼睛，假装要骑自行车的偶像Marco Pantani一会儿。

巡洋舰式车把向您弯曲，鼓励您放松和直立骑行。它们纤巧而完全华丽，配有相配的握把，制动杆和VanMoof品牌的储油室。该公司声称这是“市场上第一款完全集成了车把和刹车组件的自行车。”但是，刹车线并不是看不见的-每根刹车线都露出一小段距离，然后再穿入车架内。其他电动自行车，包括我上周评测的Gocycle GXi，也找到了完全隐藏这些电线的方法。不过，VanMoof的解决方案看起来仍然干净且经过深思熟虑。

不幸的是，低调的车把损害了舒适性。末端的握柄加宽，提供了额外的手腕支撑，但是我仍然希望这种材料更厚，更海绵。如果您打算长时间骑这辆自行车，我强烈建议戴一些手套。

形状绝不是开创性的，但我一直都喜欢。

车架本身是经典的菱形(或双三角形，具体取决于您的视角)设计，带有直的上管和稍微倾斜的座杆。形状绝不是开创性的，但我一直都喜欢。VanMoof认为，S3具有新的耐刮擦表面，可以保护它免受意外的撞击和碎屑的侵害。我没有故意刮擦自行车，但是经过一周的测试，我也没有发现任何明显的痕迹。

下管隐藏了不可拆卸的504Wh电池，比普通的公路自行车笨重，但与上管和前叉成比例。这意味着您正在看电动自行车并不太明显。视觉上的欺骗是为什么许多人认为VanMoof成为行业风格之王。它还可以帮助S3避免被盗贼发现(我将在稍后详细讨论自行车的安全性。)

与S2一样，自行车也集成了前后灯。它们有助于夜间骑行，并大大增加了您在道路上的视野。VanMoof发言人表示，灯光的整体设计已经“微妙地改变了”，将来的软件更新将使您能够在光束和光晕照明之间切换。目前，您只有几个基本选项-始终打开，始终关闭以及太阳下山时自动运行-可通过配套应用访问。自动设置可能有点过分热情，因此为了保持电池寿命，我通常手动将它们打开。

除了应用程序外，车架的矩阵显示器是您进入自行车内部工作的主要窗口。与S2随附的防风雨面板相比，防风雨面板的动画范围更大，伴奏扬声器的声音也更大。白色的LED指示您骑行时的速度，电池电量和档位。每当您打开自行车，插入充电器，使用右侧车把按钮在助力级别中循环或不小心触发警报时，它们也会栩栩如生。动画是传统自行车计算机的一个令人耳目一新的变化，传统的自行车计算机具有功能强大但容易忘记的屏幕。

仅存在一个问题：矩阵显示器很难在明亮的阳光下阅读。首先，我会向前倾斜，然后将手放在LED上检查电池电量。但是操作很烦人-在城市街道上可能很危险-所以我很快就停了下来。取而代之的是，我会在乘车后简单地查看配套应用程序，或者接受该显示仅在太阳低下或被云遮盖的情况下才起作用。VanMoof发言人说，在我的预生产模型上，“涂层层有点厚”，而零售版“应该更容易阅读”。我对此表示怀疑，因为E2出现了完全相同的问题，但现在将保留判断。

性能

VanMoof的最新电动自行车在前轮毂上装有更新的250-500W电动机。外壳比以前更小，更重要的是，现在内部的所有部件都在悄悄地运转。降低的分贝在低速和高速下都有很大的不同。例如，在乡间巡游时，我听到的野生动植物和树木沙沙作响的声音不停。(可以肯定的是，我无法在快速折叠的Gocycle GXi上做到这一点。)因此，我发现放松和花些时间思考自己的想法变得更容易。

几乎无声的操作也掩盖了电机的存在。我偶尔会赶超莱卡骑手，他们不知道我的攀爬能力来自何处。一位面带玫瑰色的车手被吓了一跳，以至于我不得不转身模仿“电气”一词，然后悄悄驶离。

与之前的S3一样，S3在欧洲的最高速度为25KMH(15.5MPH)，在美国为32KMH(20MPH)。这些限制是由当地监管机构设定的，因此，对于不需要许可证的通勤型电动自行车来说，这是典型的限制。(不过，您可以在应用程序的两个区域之间自由切换，因此，没有什么可以阻止欧洲人乘坐美国更高的限制条件的。)VanMoof表示，该电机已经过微调，“以实现最大的动力和响应能力，”这意味着更好的加速性能和改进的Turbo Boost，可提供59 Nm的扭矩。

我偶尔会赶超莱卡骑手，他们不知道我的攀爬能力来自何处。

两者都极大地改善了乘坐体验。我急转弯或耐心等待一些交通信号灯变绿后的加速，我对此表示赞赏。如果您是在城市里骑车-一个塞满交通和路口的起停环境-可能会大大增加您的出行时间。

S3自动在四个档位之间切换，以确保您的脚永不停止运动。您无法手动更改，但可通过配套应用调整您将触发升档或降档的确切速度。大部分过渡都很顺利，但有一些过渡令人讨厌。经历是如此刺耳，以至于我的脚几乎从公认的非最终踏板上滑了一次或两次。VanMoof说我骑乘的生产单元“可能存在较小的机械问题”，因此希望可以在第一批自行车交付消费者之前解决这些问题。

在平坦的表面上，自行车飞腾。但是令我惊讶的是，当我到达一个困难的斜坡时，电动机的辅助作用急剧下降。这种减少，再加上自行车的巨大重量，使我的速度迅速减半。完成爬升并不难-马达确保了这一点-但我也不觉得特别强大。阅读VanMoof的介绍，看来E2 S2也有同样的问题。(我在伦敦的Covent Garden中预见了那座零丘陵的自行车。)踏板辅助的马达总是成比例的-更快的踏板踩踏意味着更多的辅助，反之亦然-但我希望该系统在丘陵时能更主动一些。

并不是说电动机无法提供更多动力。例如，当我按下助力按钮时，自行车就会加速并迅速到达山顶。VanMoof的提升一直非常出色，S3的实现也不例外。想超越另一个骑单车的人吗?促进。应对艰难的逆风?促进。迫不及待想在您关门之前到达当地的超市吗?促进。当然，您会牺牲一些电池，但是满意总是值得的。

但是，与Gocycle的电动自行车不同，您无法在配套应用中调整电动机的行为或创建自定义的骑行者个人资料。这意味着您必须处理四个预编程的辅助级别。我从最高设置开始(毕竟这是一辆电动自行车)，但是出于测试目的，偶尔的邻里赛道下降到了三级。区别是立即的。尽管踩了脚蹬，但我发现即使在平坦且最近重新铺设的路面上，也几乎无法达到自行车的正常最高速度。这并不是最大的下降-最多约为3MPH(5KMH)-但是我仍然很惊讶我的双腿会塞住电动功率差。同时，任何低于三级的训练都是令人惊讶的，与碳纤维公路自行车相比，几乎没有什么好处。

不过，这没什么大不了的，因为我对第四级的性能和范围感到非常满意。S3一次充电就可以保证行驶60至150公里(37至93英里)，就像它的前身一样。我发现这是准确的，在撞上红色之前先加速了大约80公里(50英里)。这意味着，如果您的上下班通勤距离为8公里(5英里)，则无需在周末之前给自行车充电。当然，您的体验会有所不同，具体取决于您的骑行地点，按下助推按钮的频率，灯是否打开以及其他一些因素。我认为S3的范围应该适合大多数人。如果不是这样，电池的实施将很快变得烦人。

VanMoof自行车始终采用不可拆卸的电池，而S3也不例外。要充值，您必须将随附的充电器直接插入机架顶管底侧的端口。没有其他选择。如果您有车库或带电源的棚子，那可能不会有问题。同样，如果您住在房屋或底层公寓中，则可能不介意在室内拖着重达19公斤(42磅)的自行车来快速补充。但是，如果您生活在天际的顶端，那可能会破坏交易。这也意味着无法热交换新电池。

VanMoof支持该决定。VanMoof的首席产品设计师Job Stehmann告诉Engadget，制约因素是为什么该公司能够生产出这种独特且美观的自行车。如果团队跟随整个行业，那么最初的电动S和X将会在艰难的时刻脱颖而出。我理解并尊重公司的立场。如果您想在设计和便利性之间取得更好的平衡，那么值得考虑的是Cowboy和Riese和Müller等制造商，该公司在座杆后方装有可拆卸电池，该制造商拥有完善的面板，可以卸下否则隐藏的电池并单独充电。

S3的范围应该适合大多数人。

S3需要四个小时才能充满电，这与包括牛仔在内的大多数通勤电动自行车都具有竞争力。如果您很着急，随附的充电器(比我上周测试的Gocycle同类产品还要光滑100倍)可以在80分钟内将您的电量提升到50%，这非常有用。

安全

在2018年7月，我写了VanMoof的原始Electrified X消除了我对自行车小偷的恐惧。我被智能安全功能迷住了，其中包括内置的位置跟踪功能(一旦您报告自行车被盗，便会激活该功能)以及一个特殊的链条锁，可以通过VanMoof应用程序或点击自行车上的触摸屏面板将其解除。该系统并不完美-远非完美-但我对公司的新思维感到鼓舞。几个月后，在伦敦预览E2时，我被介绍给后轮“隐形锁”，该锁由后轮花鼓上的一个小金属小块激活。

S3使用接近相同的系统。首先，您必须在链条护罩和后轮毂上排列两个白色Iine。后者上有许多标记，因此您无需将自行车滚动得太远而无需排队。然后，您可以踢打金属结节(看起来非常耐用)，以激活锁定并从框架的集成扬声器中触发相应的声音。如果一个陌生人试图移动自行车，则车架上会发出抬高眉毛的声音。这是一种强大的威慑力，尽管没有什么能阻止某人简单地将(公认地沉重的)自行车举升到卡车的后部。因此，我将始终在公共场所将系统与常规D锁一起使用。

如果您的S3被盗，请不要担心：您可以通过集成的GSM模块跟踪自行车的位置。您可以通知警察，或者，如果您订阅了“安心”服务，则可以依靠VanMoof的Bike Hunter团队代表您进行跟踪。专职小队将在两周内将其退货，或者给您更换年龄或病情相似或更好的人。在撰写本文时，为期三年的“安心”保单费用为290美元/ 255英镑，与包括Laka在内的专业自行车保险公司相比具有竞争力。

要解锁自行车，您有多种选择。例如，在活动的蓝牙连接下，您可以按VanMoof应用程序主屏幕上的挂锁图标。或者，您可以将蓝牙用作基于接近度的触摸解锁键。这意味着您可以将手机放在口袋里，只需按一下左把手即可解除隐形锁的保护。两种方法都将触发一个五秒钟的计时器，即向前滚动自行车，然后释放后轮毂锁，否则，一旦倒计时完成，系统将重新进行自我调整。

如果您不喜欢该应用程序，则可以输入三位数的密码。这个过程有点慢-您必须有节奏地点按左侧车把按钮(例如，两次单击以输入第二个数字)，然后等待提示音，指示您可以继续输入下一个数字。不过，这是个不错的选择，并且可以确保在手机被盗或电池没电的情况下，自行车不会成为无用的东西。听起来似乎很明显，但某些VanMoof竞争对手(包括牛仔)并没有为您提供这种无电话解锁选项。

VanMoof的应用程序还有其他一些功能可以证明其存在。您可以检查自行车的剩余电量，查看最近的行程-包括您的距离，平均和最大速度，电池使用情况和中途停留-并更改许多设置，包括辅助级别，集成指示灯，数字铃铛声音和区域速度限制。VanMoof还具有一个帮助部分，其中包括一些有用的教程以及其网站支持部分的快捷方式。总的来说，该应用程序干净整洁，经过精心设计，尽管我希望它提供了Gocycle之类的工具来创建自定义电机配置文件。

包起来

这款自行车的起价为$ 1,998 /€1,998 /£1,750，比S2便宜得多。标价与牛仔几乎相同，牛仔目前的价格为1,990欧元/ 1,790英镑(约合2,198美元)，并且比另一款以设计为重点的两轮车Coboc One便宜得多。尽管如此，仍然很难将S3称为“便宜”或“负担得起”。但是物有所值?是的，只要您将其作为汽车和公共交通工具的替代品。与其他电动自行车相比，S3的优势也很大。牛仔没有踢锁，例如，它可以阻止后轮移动。同时，基本的Coboc One无需支架或集成的前后灯。

VanMoof的自行车功能丰富。但是，它们在设计时也考虑了简洁和优雅。因此，您无法在应用程序中手动更改齿轮或设置自定义电机配置文件。这也是无法单独为电池充电的原因。对于某些人来说，缺乏灵活性会令人不快。如果您属于那个阵营，我完全理解。但是对于那些想要毫不废话的人来说，S3很难被击败。

VanMoof首次发布这辆自行车时，我说公司非常痛苦地接近其“ Model 3时刻”。我支持这种评估：借助S3，该公司正处于开发真正大众市场的电动自行车的边缘。S3是朝着正确方向迈出的又一步，我毫不怀疑它将在网上卖得很好。但是我认为它的价格不足以引发西方文化大变革。它的必然后继者是那辆自行车吗?我等不及要找出答案。

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